بۇ يىل ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ ئالقىشى ناھايىتى ئاشتى. بىزنىڭ سۆزىمىزگە ئىشىنىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق - ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئىنتايىن يۇقىرى ئىكەنلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ.
ئىستېمالچىلارنىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارغا بولغان قىزىقىشى ئۈزلۈكسىز ئېشىۋاتىدۇ، يول ۋە تۇپراق يوللاردا يۈگۈرۈۋاتقانلارنىڭ سانى كۆپىيىۋاتىدۇ. پەقەت ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلا بۇ يىل ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت خەۋەرلىرىنىڭ ئون مىليون قېتىم كۆرۈلۈش قېتىم سانىنى ئېلىپ كەلدى، بۇ كەسىپنىڭ قىزىقىشىنى تېخىمۇ نامايان قىلدى. ئەمدى بىز بۇ يىلدىكى ئەڭ چوڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت خەۋەرلىرىگە نەزەر سالايلى.
ئۆزىنىڭ نىشانلىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنى بازارغا سالغاندا، ئۇ تېز سۈرئەتلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ھازىرقى قانۇنىي ئېنىقلىمىسى بولغان ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئېنىقلىمىسى بىلەن ماس كەلمەيدىغانلىقىنى تولۇق بىلەتتى.
كۈچلۈك ماتور ئۇنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنى سائىتىگە 60 كىلومېتىر (37 مىل) غا يەتكۈزۈشىگە شارائىت ھازىرلايدۇ، بۇ شىمالىي ئامېرىكا، ياۋروپا، ئاسىيا ۋە ئوكيانىيەدىكى دېگۈدەك ھەر بىر دۆلەتتىكى ئېلېكترلىك ۋېلوسىپېتلارنىڭ قانۇنىي چەكلىمىسىدىن خېلىلا ئېشىپ كېتىدۇ.
ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتنى تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئەقلىي تېلېفون ئەپ دېتالى ئارقىلىق ئۆزگەرتكىلى بولىدۇ، بۇ ئارقىلىق يەرلىك سۈرئەت قائىدىلىرىگە ماسلىشىش ئۈچۈن سائىتىگە 25-45 كىلومېتىر (سائىتىگە 15-28 مىل) گىچە تۆۋەنلىتىشكە بولىدۇ. ھەتتا گېئو قورشاۋ ئارقىلىق سۈرئەت چەكلىمىسىنى ھەقىقىي ۋاقىتتا تەڭشەش ئىدىيەسىنى ئوتتۇرىغا قويدى، يەنى شەخسىي يوللار ۋە يوللاردا تولۇق سۈرئەت بىلەن ماڭغىلى بولىدۇ، ئاندىن ئاممىۋى يوللارغا كىرگەندە ۋېلىسىپىتنىڭ ئاپتوماتىك ھالدا يەرلىك سۈرئەت چەكلىمىسىگە قايتىشىغا يول قويغىلى بولىدۇ. يەنە بىر خىل ئۇسۇلدا، شەھەر مەركىزىدە سۈرئەت چەكلىمىسى تۆۋەنرەك بولۇشى مۇمكىن، ئاندىن مىنگۈچى چوڭراق، تېز يولغا چىققاندا ئاپتوماتىك ھالدا سۈرئەتنى ئاشۇرالايدۇ.
ئەمما ئۇ نېمە ئىش قىلىۋاتقانلىقىنى ياخشى بىلىدۇ، ھەمدە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئۇقۇمىنىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت قائىدىلىرىنى يېڭىلاش ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك مەھسۇلاتنى ئۆز ئىچىگە ئېلىش توغرىسىدىكى سۆھبەتلەرنى ئىلگىرى سۈرۈشكە كۆپرەك ئەھمىيەت بېرىدىغانلىقىنى ئېيتتى. شىركەت مۇنداق چۈشەندۈردى:
«بۇ خىل مودۇللۇق سۈرئەت ئۇقۇمىغا ئىگە ماشىنىلار ئۈچۈن ھېچقانداق قانۇنىي چارچاش يوق بولغاچقا، ماشىنىلار بۇ خىل قانۇنلارنىڭ يولغا قويۇلۇشىغا ۋە شۇڭا بۇ خىل قانۇنلارنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ياردەم بېرىش ئۈچۈن ھەرىكەتكە ئۆتتى».
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە جۇغراپىيىلىك قورشاۋ ئىقتىدارىلا كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئەمەس. ئۇ يەنە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتقا 2000 Wh باتارېيە ئورنىتىلغان بولۇپ، بۇ ھازىرقى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ ئوتتۇرىچە باتارېيە سىغىمىنىڭ تەخمىنەن 3-4 ھەسسىسىگە تەڭ.
بۇ شىركەت ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئەڭ تۆۋەن قۇۋۋەت ھالىتىدە پېدال ياردىمىدە 300 كىلومېتىر (186 مىل) يول يۈرەلەيدىغانلىقىنى ئىلگىرى سۈردى.
ئەگەر سىز بۇنى بىلمىسىڭىز، مەن «سىز ئۇنى يا ياخشى كۆرىسىز ياكى يامان كۆرىسىز» ناملىق ھەپتىلىك ماقالە يېزىۋاتىمەن.
بۇ يۈرۈشلۈك ماقالىلەر ئاساسلىقى قىزىقارلىق ماقالىلەر بولۇپ، مەن جۇڭگونىڭ ئەڭ چوڭ سودا تور بېكىتىدىن بىر قىزىقارلىق، ئەخمەقانە ياكى غەلىتە ئېلېكتر ماشىنىسىنى تاپتىم. ئۇ ھەمىشە ئېسىل، غەلىتە ياكى ئىككىسىنىڭ بىرىنى كۆرسىتىدۇ.
بۇ قېتىم مەن ئۈچ مىنگۈچى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئالاھىدە قىزىقارلىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتنى تاپتىم. لايىھەسى ناھايىتى غەلىتە بولسىمۇ، قىزىقارلىق تەرەپلىرىنىڭ بىرى 750 دوللارلىق باھاسى ۋە ھەقسىز يەتكۈزۈش بولۇشى مۇمكىن.
بۇ «تۆۋەن سىغىملىق باتارېيە» تاللىشى ئۈچۈن بولۇپ، ئۇنىڭ سىغىمى پەقەت 384 Wh. ئەمما سىز 720 Wh، 840 Wh ياكى 960 Wh سىغىملىق باتارېيە قاتارلىق تاللاشلارنى تاللىيالايسىز، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى باھاسى 1000 دوللاردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. بۇنىڭ ئۆزىلا ئاجايىپ.
لېكىن بۇ نەرسىنىڭ ئەمەلىيلىكى ئۇنى ھەقىقەتەن ئۆزىگە رام قىلىدۇ. ئۈچ ئورۇندۇق، تولۇق ئاسما سىستېمىسى، ئەرمەك ھايۋانلار ئۈچۈن قەپەس (مېنىڭچە ھەقىقىي ئەرمەك ھايۋانلارغا ھەرگىز ئىشلىتىلمەسلىكى كېرەك) ۋە باشقا نۇرغۇن ئىقتىدارلار بۇ نەرسىنى ئىشلىتىشكە ماسلاشتۇرىدۇ.
ھەتتا بىرەيلەننىڭ ۋېلىسپىتنى ئوغرىلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ماتور قۇلۇپى، ئارقا پېدال، ئالدى قاتلىنىدىغان پېدال، قاتلىنىدىغان پېدال (ئاساسەن ئۈچ ئادەمنىڭ پۇتىنى قويالايدىغان نۇرغۇن جاي) ۋە باشقا نۇرغۇن نەرسىلەرمۇ بار!
ئەمەلىيەتتە، بۇ غەلىتە كىچىك ئېلېكترلىك ۋېلىسپىت ھەققىدە يازغاندىن كېيىن، مەن ئۇنىڭغا شۇنچە بېرىلىپ كەتكەچكە، بىرنى سېتىۋالدىم. كالىفورنىيەنىڭ لونگ بىچ شەھىرىدىكى يۈك پاراخوتى ئىچىدە نەچچە ئاي ۋاقىت سەرپ قىلغاندىن كېيىن، ئۇ بىر قېتىملىق غەلىتە يولغا ئايلاندى. ئاخىرى ئۇ يەرگە چۈشكەندە، ئۇنىڭ ئىچىدىكى ساندۇق «بۇزۇلۇپ» كەتكەنىدى، مېنىڭ ۋېلىسپىتىممۇ «يەتكۈزۈلمىدى».
ھازىر يولدا بىر ئالماشتۇرۇش ۋېلىسىپىتىم بار، بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ راستىنلا ياخشى بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن، شۇڭا بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ رېئال تۇرمۇشتىكى ئىقتىدارىنى سىلەر بىلەن ئورتاقلىشاي.
بەزىدە ئەڭ مۇھىم خەۋەرلەر بىرەر مەلۇم بىر ماشىنا ھەققىدە ئەمەس، بەلكى جاسارەتلىك يېڭى تېخنىكا ھەققىدە بولىدۇ.
Schaeffler شىركىتى Freedrive دەپ ئاتىلىدىغان يېڭى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سىملىق ھەيدەش سىستېمىسىنى تونۇشتۇرغاندا مۇشۇنداق ئەھۋال يۈز بەرگەن. ئۇ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ھەرىكەت سىستېمىسىدىكى ھەر قانداق زەنجىر ياكى بەلۋاغنى پۈتۈنلەي چىقىرىۋېتىدۇ.
پېداللارنىڭ ئارقا چاققا ھېچقانداق مېخانىكىلىق ئۇلىنىشى يوق، پەقەت ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئاساسلىق ماتورلىرىغا توك يەتكۈزىدىغان گېنېراتورنى قوزغىتىدۇ.
بۇ ئىنتايىن قىزىقارلىق سىستېما بولۇپ، ئىنتايىن ئىجادىي ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت لايىھەلىرىگە يول ئاچىدۇ. ئەڭ ياخشى ئۈنۈم بەرگەن تۇنجى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ بىرى يۈك ماشىنىسى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلىرى بولۇپ، ئۇلار دائىم پېدال قوزغاتقۇچنى مېخانىكىلىق ئۇلىنىش ئارقىلىق يىراققا جايلاشقان ۋە پېدالدىن كۆپ قېتىم ئۈزۈلۈپ قالغان ئارقا قوزغاتقۇچ چاققا ئۇلاش ئېھتىياجى سەۋەبىدىن توسالغۇغا ئۇچرايتتى.
بىز بۇ قوزغاتقۇچنى 2021-يىللىق Eurobike كۆرگەزمىسىدە ئالاھىدە چوڭ يۈك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتقا ئورنىتىلغانلىقىنى كۆردۇق، ئۇ ناھايىتى ياخشى ئىشلىدى، گەرچە بۇ گۇرۇپپا يەنىلا ئۇنىڭ ئىقتىدارىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ئۇنى تەڭشەۋاتىدۇ.
كىشىلەر يۇقىرى سۈرئەتلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنى ناھايىتى ياخشى كۆرىدىغاندەك قىلىدۇ، ياكى ھېچ بولمىغاندا ئۇلار ھەققىدە ئوقۇشنى ياخشى كۆرىدۇ. 2021-يىلدىكى ئەڭ ياخشى بەش ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت خەۋىرى ئىچىدە ئىككى يۇقىرى سۈرئەتلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بار.
گوللاندىيە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقارغۇچى VanMoof شىركىتىمۇ بۇنىڭدىن قالتىس ئەمەس، بەلكى سائىتىگە 50 كىلومېتىر ياكى 60 كىلومېتىر سۈرئەتكە يېتىدىغان يۇقىرى سۈرئەتلىك دەرىجىدىن تاشقىرى ۋېلىسىپىتنى ئېلان قىلدى. بۇ سۈرئەت قايسى شىركەتنىڭ ۋەكىلى ياكى ئاخبارات ئېلانىنى ئوقۇشىڭىزغا باغلىق.
تولۇق ئاسما ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت پەقەت بىر ئۇقۇمدىنلا ئىبارەت ئەمەس. گەرچە ئۇلار ئىنتايىن تېز ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ياساشنى پىلانلىغانلىقىنى ئېيتمىغان بولسىمۇ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ئۆزىنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى ۋېلىسىپىتىنى بازارغا سالىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
كىتابتىن بىر بەت ئېلىپ، ئۇنىڭ مەقسىتى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت قائىدىلىرى توغرىسىدىكى مۇزاكىرىلەرنى ئىلگىرى سۈرۈش ئىكەنلىكىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.
«بۇ بىزنىڭ تۇنجى دەرىجىدىن تاشقىرى موتسىكلىتىمىز، يۇقىرى سۈرئەت ۋە ئۇزۇن مۇساپىلەرگە بېغىشلانغان ئېلېكترونلۇق موتسىكلىتىمىز. مەن بۇ يېڭى يۇقىرى سۈرئەتلىك ئېلېكترونلۇق موتسىكلىتىنىڭ 2025-يىلغا بارغاندا شەھەرلەردىكى موتوسىكلىت ۋە ماشىنىلارنىڭ ئورنىنى تولۇق ئالالايدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن».
بىز ئاممىۋى سورۇنلاردا ماشىنا بولمىسا، ئۇلارنىڭ قانداق ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى قايتىدىن ئويلىنىشقا چاقىرىمىز. يېقىن كەلگۈسىدە بىر شەھەرنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى ئويلاپ ھاياجانلىنىۋاتىمەن، ھەمدە توغرا ئۆتكۈنچى قوراللارنى قۇرۇش ئارقىلىق ئۆزگىرىشنىڭ بىر قىسمى بولغانلىقىمىزدىن پەخىرلىنىمىز.
ئېلېكترلىك ۋېلوسىپىت فېدېراتسىيە باج ئېتىبارى، ئېلېكترلىك ماشىنا باج ئېتىبارىغا ئوخشاش، فېۋرالدا تۇنجى قېتىم ئوتتۇرىغا قويۇلغاندىن بۇيان بۇ يىل ئەڭ چوڭ خەۋەر بولۇپ كەلدى.
بەزىلەر ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت باج ئېتىبارىنى ئۇزۇنغا سوزۇلغان پۇرسەت دەپ قارىسىمۇ، بۇ تەكلىپ «يېڭىدىن قۇرۇشنى ياخشىلاش قانۇنى» نىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە پارلامېنتتا ھەقىقىي ئاۋازغا قويۇلغاندا زور ئىشەنچ ئاۋازىغا ئېرىشتى.
بۇ باج ئېتىبارى ئەسلىدىكى پىلاندىكى 15،000 دوللارلىق چەكتىن 900 دوللار بىلەن چەكلىنىدۇ. بۇ پەقەت 4،000 دوللاردىن تۆۋەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلار بىلەنلا ئىشلەيدۇ. دەسلەپكى پىلاندا باج ئېتىبارى 8،000 دوللاردىن تۆۋەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلار بىلەنلا چەكلەنگەن. تۆۋەن چەك كۈندىلىك يولۇچىلار ماشىنىسىنى نەچچە يىل ئالماشتۇرۇش ئىقتىدارى بىلەن مۇناسىۋەتلىك باھالىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت تاللاشلىرىنى چىقىرىۋېتىدۇ.
ھازىرمۇ باھاسى 1000 دوللاردىن تۆۋەن بولغان نۇرغۇن مودېللىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلار بار بولسىمۇ، ئەمما كۆپىنچە ئالقىشقا ئېرىشكەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ باھاسى مىڭ دوللار بولۇپ، يەنىلا تەييار رامكىغا ماس كېلىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ فېدېراتسىيە باج ئېتىبارىغا كىرگۈزۈلۈشى، خەلق ئاممىسى ۋە PeopleForBikes قاتارلىق گۇرۇپپىلارنىڭ كەڭ كۆلەمدە قوللىشى ۋە تەشۋىقاتىدىن كېيىن قولغا كەلتۈرۈلدى.
«بۇيۇلۇشنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش قانۇنىغا قىلىنغان ئەڭ يېڭى ئاۋاز بېرىشتە، ۋېلىسىپىت ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارغا يېڭى مالىيە جەھەتتىن ئىلھام بېرىش ۋە كىلىمات ۋە ئادىللىققا مەركەزلەشكەن ئۇل ئەسلىھەلەرنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىش ئارقىلىق، ۋېلىسىپىتلەر كېلىمات ھەل قىلىش چارىسىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە قوللىنىلدى. بىز كېڭەش پالاتاسىنىڭ بۇ ئىشنى يىل ئاخىرىغىچە ئاكتىپلاشتۇرۇشىنى تەلەپ قىلىمىز، شۇنداق قىلساق بىز قاتناش گازى قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش ئۈچۈن تىرىشچانلىقىمىزنى باشلىيالايمىز، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ھەممەيلەننىڭ قانداق ساياھەت قىلىشىدىن ياكى قەيەردە تۇرۇشىدىن قەتئىينەزەر، ئۇلارنىڭ ھەرىكەتچانلىقىنى ساقلاپ قالالايمىز».
2021-يىلى بىز نۇرغۇن قىزىقارلىق يېڭى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەرنى، شۇنداقلا يېڭى تېخنىكىلارنى كۆرىمىز ھەمدە قانۇنلۇق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەرنى قايتا ياساش مەسىلىسىنى ئىلگىرى سۈرىمىز.
ھازىر، ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلەش زەنجىرىدىكى ئېغىر كەمچىللىكتىن قۇتۇلۇشقا باشلىغاندا، 2022-يىل تېخىمۇ ھاياجانلىق بىر يىل بولۇشى مۇمكىن، بۇ ئۇلارغا يېڭى ئىدىيە ۋە مودېللارنى بازارغا سېلىشقا يول قويىدۇ.
سىزنىڭچە 2022-يىلى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت كەسپىدە نېمىلەرنى كۆرىمىز؟ تۆۋەندىكى ئىنكاسلار بۆلىكىدە سىزنىڭ ئوي-پىكىرلىرىڭىزنى ئاڭلاپ باقايلى. ئۆتمۈشكە قايتىش ئۈچۈن (12-24 ئاي)، ئۆتكەن يىلدىكى 2020-يىلدىكى ئەڭ مۇھىم ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت خەۋەرلىرىنى كۆرۈپ بېقىڭ.