چوڭ شەھەرلەردە ئېلېكتر ۋە پېدال كۈچىدىن پايدىلىنىپ ئېغىر يۈكلەرنى توشۇش ۋېلىسىپىتلىرى ئاستا-ئاستا ئادەتتىكى يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.ups
ھەر سەيشەنبە كۈنى ، دېڭىز قىرغىقىدىكى بىر يىگىت غەلىتە ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت مىنىپ ئورېگون شىتاتىنىڭ پورتلاند شەھىرىدىكى كەيت ماروژنى دۇكىنىنىڭ سىرتىدىكى ھويلىدا توختاپ يېڭى ماللارنى ئالىدۇ.
ئۇ 30 قۇتا كەيتنىڭ تاۋار ۋە گۆشسىز ماروژنىسىنى توڭلاتقۇ خالتىسىغا سېلىپ ، باشقا ماللار بىلەن ئورۇندۇقنىڭ كەينىگە ئورنىتىلغان پولات ساندۇققا قويدى.600 قاداق ئېغىرلىقتىكى يۈكنى ئېلىپ ، ئۇ ماشىنىنى ھەيدەپ شەرقىي شىمال ساندى كوچىسىغا كەلدى.
ھەر بىر پېدال سوقۇلۇش تەگلىك ئىچىگە يوشۇرۇنغان ئۈنسىز ئېلېكتر ماتورى ئارقىلىق كۈچەيتىلگەن.ئۇ 4 فۇت كەڭلىكتىكى سودا ماشىنىسىغا قوماندانلىق قىلغان بولسىمۇ ، ۋېلىسىپىت يولىغا ماڭدى.
بىر يېرىم چاقىرىمدىن كېيىن ، ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت B لىنىيىلىك شەھەر يەتكۈزۈش ئامبىرىغا كەلدى.بۇ شىركەت شەھەرنىڭ مەركىزىگە جايلاشقان بولۇپ ، ۋىلامېتتې دەرياسىدىن بىر قانچە قەدەم يىراقلىقتا.ئۇ ئادەتتە ئورالمىلارنى توشۇيدىغان چوڭ ئامبارلارغا قارىغاندا كىچىك ۋە مەركەزلىك ئامبارلاردا تاۋارلارنى يېشىپ بېرىدۇ.
بۇ ئەھۋالنىڭ ھەر بىر قىسمى بۈگۈنكى ئەڭ ئاخىرقى بىر چاقىرىم يول بىلەن ئوخشىمايدۇ.B لىنىيىسىنىڭ مۇلازىمىتىنى باشقا پورتلاند تومۇرى دەپ قاراش ئاسان.ئەمما مۇشۇنىڭغا ئوخشاش تۈرلەر ياۋروپانىڭ پايتەختى پارىژ ۋە بېرلىندا كېڭىيىۋاتىدۇ.ئۇ پەقەت چىكاگودا قانۇنلۇق ئىدى.ئۇ نيۇ-يورك شەھىرىدە قوللىنىلدى ، ئامازون تورى شىركىتى 200 خىل ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنى يەتكۈزۈپ بېرىدۇ.
ماروژنىنىڭ خوجايىنى كاتېلىن ۋىللىيامىس: «چوڭ دىزېل يۈك ماشىنىسىنىڭ بولماسلىقى ھەمىشە پايدىلىق» دېدى.
بۇ ھازىرمۇ تەرەققىي قىلىۋاتقان ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ياكى ئېلېكترونلۇق ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت دۇنياسىنى يەتكۈزۈشنىڭ ئالدىنقى شەرتى.ئۇ بىر خىل ئېلېكترونلۇق پېدال ياردەمچى ۋېلىسىپىت بولۇپ ، تارقىلىشچان زاماندا مودا بولۇشقا باشلىدى.قوللىغۇچىلارنىڭ ئېيتىشىچە ، كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلار قىسقا ئارىلىقتا ھەرىكەتلىنىپ ، شەھەرنىڭ زىچ ئولتۇراقلاشقان رايونلىرىدا مالنى تېز يەتكۈزۈپ بېرەلەيدىكەن ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يۈك ماشىنىسىنىڭ قىستاڭچىلىق ، شاۋقۇن ۋە بۇلغىنىشنى ئازايتىدىكەن.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئىقتىساد ئامېرىكىنىڭ كوچىلىرىدا ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغانلىقى تېخى ئىسپاتلانمىدى.بۇ ئۇسۇل تاۋارلارنىڭ شەھەرگە قانداق كىرىدىغانلىقىنى ئەتراپلىق قايتا ئويلىنىشنى تەلەپ قىلىدۇ.يېڭى تاشقى پىلانېت ئادەملىرى ئاللىقاچان ماشىنا ، ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر ۋە پىيادىلەر بىلەن لىق تولغان رايونلاردا توقۇنۇش پەيدا قىلىدۇ.
ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ئەشيا ئوبوروتىدىكى ئەڭ قىيىن مەسىلىلەرنىڭ بىرى.ئامباردىن ئىشىككە ئاخىرقى ئۇلىنىش ئارقىلىق مالنى قانداق ئالالايسىز؟
باش ئاغرىقى شۇكى ، يەتكۈزۈش ئارزۇسى چەكسىزدەك قىلسىمۇ ، يول بويىدىكى بوشلۇق يوق.
شەھەر ئاھالىلىرى ئاللىبۇرۇن توختىتىلغان (ۋە قايتا توختىتىلغان) يۈك ماشىنىسى ۋە چاقماق لامپىسى بىلەن تىرامۋايلارنى پىششىق بىلىدۇ.يولدىن ئۆتكەنلەر ئۈچۈن ئېيتقاندا ، بۇ تېخىمۇ كۆپ قاتناش قىستاڭچىلىقى ۋە ھاۋانىڭ بۇلغىنىشىنى كۆرسىتىدۇ.توشۇغۇچىلارغا نىسبەتەن ، بۇ مال يەتكۈزۈش تەننەرخىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ۋە مال يەتكۈزۈش ۋاقتىنىڭ ئاستا بولۇشىدىن دېرەك بېرىدۇ.ئۆكتەبىردە ، ۋاشىنگىتون ئۇنۋېرسىتىتى تەتقىقاتچىلىرى مال يەتكۈزۈش ماشىنىسىنىڭ توشۇش ۋاقتىنىڭ% 28 نى ماشىنا توختىتىش ئورنى ئىزدەشكە سەرپ قىلغانلىقىنى بايقىدى.
سىئاتىل شەھىرىنىڭ ئىستراتېگىيىلىك ماشىنا توختىتىش مەسلىھەتچىسى مارىي كاتېرىن سنېيدېر مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: «چەكلەش ئېھتىياجى ئەمەلىيەتتە بىزدىن كۆپ.سىئاتىل شەھىرى ئۆتكەن يىلى UPS شىركىتى بىلەن توكلۇق ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىتنى سىناپ باققان.
COVID-19 تارقىلىشچانلىقى قالايمىقانچىلىقنى تېخىمۇ كۈچەيتىۋەتتى.قۇلۇپلىنىش مەزگىلىدە ، UPS ۋە ئامازون قاتارلىق مۇلازىمەت كەسپى يۇقىرى پەللىگە چىقتى.بۇ ئىشخانا بەلكىم قۇرۇق بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما شەھەر رايونىدىكى يول ياقىسىنى Grubhub Inc. ۋە DoorDash Inc. مۇلازىمىتىدىن پايدىلىنىپ ، رېستوراندىن ئۆيگە تاماق توشۇش ئۈچۈن يەتكۈزگۈچىلەر يەتكۈزدى.
سىناق داۋاملىشىۋاتىدۇ.بەزى ئەشيا ئوبوروت شىركەتلىرى خېرىدارلارنىڭ ئىشىكتىن قېچىش ئىقتىدارىنى سىنىماقتا ، ئۇنىڭ ئورنىغا ئورالمىلارنى ئىشكاپقا ياكى ئامازونغا ئوخشاش ماشىنىنىڭ ئارقا ساندۇقىغا سېلىۋاتىدۇ.ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان ھەتتا مۇمكىن ، گەرچە ئۇلار دورا قاتارلىق يېنىك ، قىممەتلىك بۇيۇملارنى توشۇشتىن باشقا بەك قىممەت بولسىمۇ.
قوللىغۇچىلارنىڭ ئېيتىشىچە ، كىچىك ، ئەۋرىشىم ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت يۈك ماشىنىسىغا قارىغاندا تېز بولۇپ ، ئىسسىقلىق تارقىتىش مىقدارى ئاز بولىدىكەن.ئۇ قاتناشتا تېخىمۇ ھەرىكەتچان بولۇپ ، كىچىكرەك ئورۇنغا ، ھەتتا پىيادىلەر يولىغا توختاتقىلى بولىدۇ.
ئۆتكەن يىلى تورونتو ئۇنۋېرسىتىتىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى تەتقىقاتىغا قارىغاندا ، دائىملىق يەتكۈزۈش يۈك ماشىنىلىرىنى ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى بىلەن ئالماشتۇرغاندا ، كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىنى يىلىغا 1.9 توننا ئازايتقىلى بولىدىكەن ، گەرچە نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ۋە دائىملىق يەتكۈزۈش يۈك ماشىنىلىرى تەلەپ قىلىنىدۇ
B لىنىيىسىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ۋە قۇرغۇچىسى فىرانكلىن جونېس (Franklin Jones) يېقىندا ئېچىلغان بىر تور بېكىتىدە مۇنداق دېدى: جەمئىيەت قانچە قويۇق بولسا ، ۋېلىسىپىت توشۇش تەننەرخى شۇنچە تۆۋەن بولىدۇ.
ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ گۈللىنىشى ئۈچۈن چوقۇم بىر مۇھىم ئۆزگىرىش بولۇشى كېرەك: كىچىك يەرلىك ئامبارلار.كۆپىنچە ئەشيا ئوبوروت شىركەتلىرى غايەت زور ئامبارلىرىنى شەھەرنىڭ ئەتراپىغا توغرىلايدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ۋېلىسىپىتنىڭ دائىرىسى بەك قىسقا بولغاچقا ، ئۇلار يېقىن ئەتراپتىكى ئەسلىھەلەرگە موھتاج.ئۇلار كىچىك تۈگۈن دەپ ئاتىلىدۇ.
ئەشيا ئوبوروتى مېھمانخانىسى دەپ ئاتىلىدىغان بۇ كىچىك قاراۋۇلخانا ئاللىقاچان پارىژدا ئىشلىتىلىۋاتىدۇ.بۇ قىرغاقلاردا ، Reef Technology دەپ ئاتىلىدىغان بىر ئىگىلىك تىكلەش شىركىتى ئالدىنقى ئايدىكى شەھەر ماشىنا توختىتىش مەيدانىدىكى مەركىزىگە 700 مىليون دوللار مەبلەغ سېلىپ ، ئەڭ ئاخىرقى مۇساپىنى يەتكۈزدى.
بىلۇمبېرگ ئاگېنتلىقىنىڭ خەۋرىگە قارىغاندا ، ئامازون يەنە پۈتۈن ئامېرىكىدا 1000 كىچىك تارقىتىش مەركىزى قۇرغان.
كانادادىكى مۇستەقىل سىجىل يۈك توشۇش مەسلىھەتچىسى سام ستارر مۇنداق دېدى: يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن ، بۇ كىچىك چاقلار شەھەرنىڭ زىچلىقىغا ئاساسەن 2 دىن 6 مىلغىچە دائىرىدە چېچىلىشى كېرەك.
ئامېرىكىدا ھازىرغا قەدەر ئېلېكترونلۇق يۈكنىڭ نەتىجىسى نەتىجىسىز.ئۆتكەن يىلى ، UPS سىئاتىلدىكى ئېلېكترونلۇق يۈك ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت سىنىقىدا ۋېلىسىپىتنىڭ بىر سائەت ئىچىدە ئالدىراش سېئاتىل مەھەللىسىدىكى ئادەتتىكى يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا بىر قەدەر ئاز ئوراپ قاچىلانغانلىقىنى بايقىغان.
تەتقىقاتنىڭ قارىشىچە ، پەقەت بىر ئاي داۋاملىشىدىغان تەجرىبە ۋېلىسىپىت يەتكۈزۈش ئۈچۈن بەك قىسقا بولۇشى مۇمكىن.ئەمما ئۇ يەنە ۋېلىسىپىتنىڭ كىچىكلىكىدىكى ئەۋزەللىكىنىڭمۇ بىر ئاجىزلىق ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى.
تەتقىقاتتا مۇنداق دېيىلدى: «يۈك توكلۇق ۋېلىسىپىت يۈك ماشىنىلىرىدەك ئۈنۈملۈك بولماسلىقى مۇمكىن».ئۇلارنىڭ چەكلىك يۈك سىغىمى ئۇلارنىڭ ھەر قېتىم ساياھەتكە بارغاندا يەتكۈزۈشنى ئازايتالايدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئۇلار دائىم قايتا يۈكلىشى كېرەك.»
نيۇ-يورك شەھىرىدە ئىنقىلابىي رىكشاۋنىڭ قۇرغۇچىسى گرېگگ زۇمان ئىسىملىك ​​بىر كارخانىچى يېقىنقى 15 يىلدىن بۇيان ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنى ئاممىغا ئېلىپ كېلىشكە ئۇرۇنۇپ كەلدى.ئۇ ھازىرمۇ جاپالىق ئىشلەۋاتىدۇ.
زۇماننىڭ تۇنجى ئوي-خىيالى 2005-يىلى بىر تۈركۈم توكلۇق ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ياساش ئىدى. بۇ شەھەرنىڭ تاكسى زالىغا ماس كەلمەيدۇ.2007-يىلى ، موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى مىنىستىرلىكى سودا ۋېلىسىپىتلىرىنى پەقەت ئىنسانلارلا ھەيدىگىلى بولىدىغانلىقىنى ، يەنى ئۇلارنىڭ ئېلېكتر ماتورنىڭ ھەيدىمەيدىغانلىقىنى بەلگىلىدى.ئىنقىلابىي رىكسا ئون يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت توختاپ قالدى.
ئۆتكەن يىلى قاتمال ھالەتنى تۈگىتىش پۇرسىتى بولدى.نيۇ-يوركلىقلار دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى شەھەر ئاھالىلىرىگە ئوخشاش ئېلېكترونلۇق كوچا موتوسىكلىتلىرى ۋە ئېلېكترونلۇق ياردەمچى ۋېلىسىپىتلەرگە باغلانغان.
12-ئايدا ، نيۇ-يورك شەھىرى UPS ، ئامازون ۋە DHL قاتارلىق چوڭ ئەشيا ئوبوروت شىركەتلىرىنىڭ مانخاتتاندىكى ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنى سىناق قىلىشنى تەستىقلىدى.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، قۇش ، Uber ۋە Lime قاتارلىق ساياھەت مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر دۆلەتنىڭ ئەڭ چوڭ بازىرىغا تىكىلىپ ، شىتات پارلامېنتىنى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋە ۋېلىسىپىتنى قانۇنلاشتۇرۇشقا قايىل قىلدى.1-ئايدا ، ۋالىي ئاندرېۋ كۇومو (D) قارشىلىقىنى تاشلاپ ، بۇ قانۇن لايىھىسىنى ماقۇللىدى.
زۇمان: «بۇ بىزنى بويسۇندۇرىدۇ» دېدى.ئۇ مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: بازاردىكى ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك كەم دېگەندە 48 دىيۇم.
فېدېراتىپ قانۇن ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىت تېمىسىدا سۈكۈتتە تۇرىدۇ.شەھەر ۋە شىتاتلاردا قائىدە بولسا ، ئۇلار ئوخشىمايدۇ.
ئۆكتەبىردە ، چىكاگو تۇنجى بولۇپ قائىدىلەرنى تۈزگەن شەھەرلەرنىڭ بىرىگە ئايلاندى.شەھەر كېڭەش ئەزالىرى ئېلېكترونلۇق يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ۋېلىسىپىت يولىدا يۈرۈشىگە رۇخسەت قىلىدىغان بەلگىلىمىنى تەستىقلىدى.ئۇلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 15 مىللىمېتىر ، كەڭلىكى 4 فۇت.شوپۇر ۋېلىسىپىت يولىغا موھتاج ، ۋېلىسىپىت چوقۇم دائىملىق ماشىنا توختىتىش مەيدانىغا توختىتىلىشى كېرەك.
ئۆتكەن 18 ئاي ئىچىدە ، ئېلېكترونلۇق سودا ۋە ئەشيا ئوبوروتى ماگناتى مانخاتتان ۋە برۇكلىنغا 200 دەك توكلۇق يۈك ۋېلىسىپىت ئورۇنلاشتۇرغانلىقىنى ۋە بۇ پىلاننى كۆرۈنەرلىك تەرەققىي قىلدۇرۇشنى خالايدىغانلىقىنى بايان قىلدى.DHL ۋە FedEx Corp قاتارلىق باشقا ئەشيا ئوبوروت شىركەتلىرىنىڭمۇ ئېلېكترونلۇق يۈك ئۇچقۇچىلىرى بار ، ئەمما ئۇلار ئامازونغا ئوخشاش چوڭ ئەمەس.
زۇمان: «كەلگۈسى بىر قانچە يىلدا ئامازون بۇ بازاردا تېز تەرەققىي قىلىدۇ» دېدى.«ئۇلار ھەممەيلەننىڭ ئالدىدا تېز ئۆرلەيدۇ».
ئامازوننىڭ سودا ئەندىزىسى پورتلاندنىڭ B لىنىيىسىگە قارشى تۇرىدۇ.ئۇ تەمىنلىگۈچىدىن دۇكانغا توشۇلمايدۇ ، بەلكى دۇكاندىن خېرىدارغا يۆتكىلىدۇ.پۈتۈن يېمەكلىك بازىرى ئامازوننىڭ ئىگىدارچىلىقىدىكى ئورگانىك تاللا بازىرى مانخاتتان ۋە ۋىللىيامىسبۇرگنىڭ برۇكلىن رايونىغا يېمەكلىك يەتكۈزۈپ بېرىدۇ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، ئۇنىڭ توكلۇق ماشىنىلىرىنىڭ لايىھىلىنىشىمۇ پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ ، بۇ كەسىپنىڭ بۇ ياش باسقۇچتا قانچىلىك ياخشى ئىشلەۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئامازوننىڭ ماشىنىلىرى ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ئەمەس.بۇ ئادەتتىكى توكلۇق ۋېلىسىپىت.يۈك ماشىنىسىنى تارتىپ ، ئۇنى يېشىپ بىنانىڭ كارىدورىغا كىرسىڭىز بولىدۇ.(زۇمان ئۇنى «بايلارنىڭ چاقلىق ھارۋىسى» دەپ ئاتايدۇ.) ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك ياۋروپادا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ.بەزى دۆلەتلەردە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ھارۋىسى ياكى يېمەكلىك توشۇغۇچى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.
لايىھە خەرىتىنىڭ ھەممىلا يېرىدە.بەزى كىشىلەر چەۋەندازنى تىك ئولتۇرىدۇ ، يەنە بەزىلەر يۆلەنچۈك.بەزىلىرى يۈك ساندۇقىنى كەينىگە ، بەزىلىرى ساندۇقنى ئالدىغا قويىدۇ.بەزىلىرى ئوچۇق ھاۋادا ، بەزىلىرى شوپۇرنى سۈزۈك سۇلياۋ قېپىغا ئوراپ يامغۇرنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
پورتلاندنىڭ قۇرغۇچىسى جونېس مۇنداق دېدى: پورتلاند شەھىرى B لىنىيىلىك ئىجازەتنامىگە موھتاج ئەمەس ، ھېچقانداق ھەق تۆلەشنىڭ ھاجىتى يوق.بۇنىڭدىن باشقا ، ئورىگوننىڭ قانۇنىدا ۋېلىسىپىتنىڭ كۈچلۈك قۇۋۋەت ياردەم ئىقتىدارىغا ئىگە بولۇپ ، 1000 ۋاتقا يېتىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ۋېلىسىپىتنىڭ تېزلىكى قاتناش ئېقىمىغا ماس كېلىدۇ ھەمدە جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە بولۇپ ، ھەر قانداق كىشىنىڭ تاغقا چىقىشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ.
ئۇ: «بۇلار بولمىسا بىز ھەر خىل چەۋەندازلارنى تەكلىپ قىلالمايتتۇق ، بىز كۆرگەن ئىزچىل يەتكۈزۈش ۋاقتىمۇ بولمايتتى» دېدى.
B لىنىيىسىنىڭ خېرىدارلىرىمۇ بار.بۇ يېڭى پەسىل بازىرىنىڭ يەرلىك مەھسۇلاتلىرىنى يەتكۈزۈش ئۇسۇلى ، بۇ 18 ئورگانىك يېمەكلىك دۇكىنىنىڭ رايون زەنجىرى.يېڭى پەسىلنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى ئەشيا ئوبوروتى دېرىكتورى كارلېي دېمپسېينىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ پىلان بەش يىل بۇرۇن باشلانغان بولۇپ ، B لىنىيىسىنى يەرلىكتىكى 120 يېمەكلىك بىلەن تەمىنلىگۈچى ئوتتۇرىسىدىكى ئەشيا ئوبوروتى ۋاسىتىچىسى قىلغان.
يېڭى پەسىل تەمىنلىگۈچىلەرنى قوشۇمچە تەمىنات بىلەن تەمىنلەيدۇ: بۇ ئۇلارنىڭ قەرز B لىنىيىسىنىڭ% 30 نى ئىگىلەيدۇ.بۇ ئۇلارنىڭ دائىملىق يېمەكلىك ساتقۇچىلاردىن يۇقىرى ھەق بىلەن ساقلىنىشىغا ياردەم بېرىدۇ.
بۇنداق تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ بىرى پورتلاند شىركىتى Rollenti Pasta نىڭ خوجايىنى ئادام بېرگېر.B لىنىيىسىنى ئىشلىتىشكە باشلاشتىن بۇرۇن ، ئۇ پۈتۈن كۈن ئىخچام Scion xB بىلەن يېڭى پەسىل بازىرىغا ئەۋەتىشى كېرەك.
ئۇ: «بۇ پەقەت رەھىمسىزلىك» دېدى.«ئەڭ ئاخىرقى بىر مىلنىڭ تارقىلىشى مەيلى قۇرۇق مەھسۇلات بولسۇن ، دېھقانلار ياكى باشقىلار بولسۇن ھەممىمىزنى ئۆلتۈرىدۇ».
ھازىر ، ئۇ بۇ كاۋاپداننى B لىنىيىلىك توشۇغۇچىغا سۇندى ۋە ئۇنىڭغا 9 ئىنگلىز مىلى كېلىدىغان ئامبارغا قەدەم قويدى.ئاندىن ئۇلار ئادەتتىكى يۈك ماشىنىلىرى ئارقىلىق ھەر خىل دۇكانلارغا توشۇلىدۇ.
ئۇ: «مەن پورتلاندلىق ، شۇڭا بۇلارنىڭ ھەممىسى ھېكايىنىڭ بىر قىسمى.مەن يەرلىك ، مەن بىر ھۈنەرۋەن.مەن كىچىك تۈركۈملەرنى ئىشلەپچىقىرىمەن.مەن ۋېلىسىپىت يەتكۈزۈشنى خىزمىتىمگە ماس خىزمەت قىلغۇم بار ».«بەك ياخشى».
ماشىنا ئادەم ۋە توكلۇق ماشىنا.سۈرەت مەنبەسى: Starship Technologies (يەتكۈزۈش ماشىنا ئادىمى) / Ayro (كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا)
رەسىم Starship Technologies ۋە Ayro Club Car 411 ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنىڭ شەخسىي يەتكۈزۈش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ يېنىدا.Starship Technologies (يەتكۈزۈش ماشىنا ئادىمى) / Ayro (كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا)
بىر قانچە ئىگىلىك تىكلىگۈچى مىكرو نۇرنى ئۆلچەملىك يەتكۈزۈش قوراللىرىغا كۆرسەتمەكتە.ئورېگون شىتاتىدا ئۈچ چاقلىق توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى Arcimoto شىركىتى يەتكۈزگۈچىنىڭ ئەڭ ئاخىرقى بىر چاقىرىملىق نۇسخىسىنى زاكاز قوبۇل قىلماقتا.يەنە بىر قاتناشقۇچى Ayro شىركىتى بولۇپ ، تېكساس شىتاتىدا ئېلېكترونلۇق كىچىك يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 25 مىل.گولف ھارۋىسىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى تەخمىنەن ، ئۇنىڭ ماشىنىلىرى ئاساسلىقى ئارامگاھ ۋە ئۇنىۋېرسىتېت مەكتەپلىرى قاتارلىق تىنىچ قاتناش مۇھىتىدا توشۇلىدىغان رەخت ۋە يېمەكلىك.
ئەمما باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى رود كېللېرنىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ شىركەت ھازىر شەخسىي تاماقلارنى ساقلاش بۆلۈمى بىلەن يولدا ھەيدىگىلى بولىدىغان نۇسخىسىنى تەتقىق قىلىۋېتىپتۇ.بۇ خېرىدار Chipotle مېكسىكا Grill شىركىتى ياكى Panera بولكا شىركىتى قاتارلىق رېستوران زەنجىرى بولۇپ ، ئۇلار يېمەكلىك يەتكۈزۈش شىركىتى تۆلىگەن ھەقنى تۆلىمەي تۇرۇپلا مالنى خېرىدارلارنىڭ ئىشىكىگە يەتكۈزۈشكە تىرىشىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن مىكرو ماشىنا ئادەملەر بار.سانفىرانسىسكوغا جايلاشقان Starship Technologies پىۋا سوۋۇتقۇچتىن ئېشىپ كەتمەيدىغان ئالتە چاقلىق دالا ماشىنىسى بازىرىنى تېز تەرەققىي قىلدۇرماقتا.ئۇلار 4 ئىنگلىز مىلى يول يۈرەلەيدۇ ھەمدە پىيادىلەر يولى ساياھىتىگە ماس كېلىدۇ.
ئايروغا ئوخشاش مەكتەپ ھويلىسىدا باشلانغان ، ئەمما كېڭىيىۋاتىدۇ.بۇ شىركەت تور بېكىتىدە مۇنداق دېدى: «دۇكان ۋە رېستورانلار بىلەن ھەمكارلىشىپ ، يەرلىكنىڭ يەتكۈزۈلۈشىنى تېخىمۇ تېز ، تېخىمۇ ئەقىللىق ۋە تېخىمۇ تېجەشلىك قىلىمىز».
بۇ ماشىنىلارنىڭ ھەممىسىدە ئېلېكتر ماتور بار ، ئۇلارنىڭ تۆۋەندىكىدەك ئەۋزەللىكى بار: پاكىز ، جىمغۇر ۋە توك قاچىلاش ئاسان.ئەمما شەھەر پىلانلىغۇچىلارنىڭ نەزىرىدە ، «ماشىنا» قىسىمى ئۇزۇندىن بۇيان ۋېلىسىپىتتىن ئايرىلغان چېگرانى خىرەلەشتۈرۈشكە باشلىدى.
«ۋېلىسىپىتتىن موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىسىگە قاچان ئۆزگەردىڭىز؟».دەپ سورىدى نيۇ-يورك كارخانىچىسى زۇمان.«بۇ بىز بىر تەرەپ قىلىشقا تىگىشلىك تۇتۇق چېگرالارنىڭ بىرى».
ئامېرىكا شەھەرلىرى ئېلېكترونلۇق يۈكنى قانداق تەڭشەشنى ئويلىشىشقا باشلايدىغان جايلارنىڭ بىرى كالىفورنىيەنىڭ سانتا مونىكادىكى كۋادرات ئىنگلىز مىلى كېلىدۇ.
بۇ پائالىيەت پات ئارىدا ئۆتكۈزۈلىدىغان 2028-يىللىق لوس ئانژېلېس ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسى.رايونلۇق ئىتتىپاق چوڭ شەھەرلەردە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى تۆتتىن بىر قىسىم ئازايتىشنى ئۈمىد قىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە ئوتتۇرا تىپتىكى يەتكۈزۈش ماشىنىلىرىنىڭ% 60 ىنى توكلۇق يۈك ماشىنىسىغا ئايلاندۇرۇش يۈرەكلىك.بۇ يىل 6-ئايدا ، سانتا مونىكا 350 مىڭ دوللارلىق ياردەمگە ئېرىشىپ ، دۆلەتنىڭ تۇنجى نۆل قويۇپ بېرىش رايونىنى قۇردى.
سانتا مونىكا ئۇلارنى قويۇپ بېرىپلا قالماي ، يەنە 10 دىن 20 كىچە بولغان يولنى ساقلاپ قالالايدۇ ، پەقەت ئۇلار (ۋە باشقا توكلۇق ماشىنىلار) بۇ كارىدورنى توختىتالايدۇ.ئۇلار مەملىكىتىمىزدىكى تۇنجى مەخسۇس ئېلېكترونلۇق يۈك توختىتىش ئورنى.كامېرا بوشلۇقنىڭ قانداق ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى ئىز قوغلايدۇ.
«بۇ ھەقىقىي ئىزدىنىش.بۇ ھەقىقىي ئۇچقۇچى ».دېدى سانتا مونىكانىڭ ئاساسلىق ھەرىكەت ئەمەلدارى بولۇش سۈپىتى بىلەن بۇ تۈرگە مەسئۇل فىرانسىس ستېفان.
بۇ شەھەرنىڭ لوس ئانژېلېسنىڭ شىمالىدىكى نۆل قويۇپ بېرىش رايونى شەھەر مەركىزى رايونى ۋە كالىفورنىيەنىڭ جەنۇبىدىكى ئەڭ ئاۋات سودا رايونلىرىنىڭ بىرى بولغان ئۈچىنچى كوچا سەيلىگاھىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
سانتا مونىكانى تاللىغان قاتناش ئېلېكترلەشتۈرۈش ھەمكارلىق تەشكىلاتىنىڭ رەئىسى مات پېتېرسون: «يول ياقىسىنى تاللاش ھەممە ئىش» دېدى.«سىزنىڭ يېمەكلىك بوشلۇقى ، مال يەتكۈزۈش بوشلۇقى ، [سودا-تىجارەت] بوشلۇقىغا كۆپ قاتناشقۇچىڭىز بار».
بۇ تۈر يەنە ئالتە ئاي باشلانمايدۇ ، ئەمما مۇتەخەسسىسلەر ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى بىلەن باشقا ۋېلىسىپىت يولى ئوتتۇرىسىدىكى توقۇنۇشنىڭ مۇقەررەر ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ئاممىۋى ئۇل ئەسلىھە لايىھىلەش شىركىتى WGI نىڭ يۆتكىلىشچان مۇتەخەسسىسى لىزا نىسېنسون: «تۇيۇقسىز ، بىر توپ كىشىلەر سەيلە قىلماقچى بولۇۋاتىدۇ ، ساياھەتچىلەر ۋە سودىگەرلەر» دېدى.«ئۇ ئادەم كۆپ بولۇشقا باشلىدى».
يۈك مەسلىھەتچىسى ستارنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇنىڭ ئىزى كىچىك بولغاچقا ، ئېلېكترونلۇق يۈك پاراخوتىنى پىيادىلەر يولىغا توختاتقىلى بولىدۇ ، بولۇپمۇ خەت ساندۇقى ، گېزىتخانا ، چىراغ ئورنى ۋە دەرەخلەر ئىگىلىۋالغان «ئۆي جاھازلىرى رايونى» دا.
ئەمما بۇ تار رايوندا ، ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ئىمتىيازدىن قالايمىقان پايدىلىنىدىغان ماشىنىلارنىڭ بالون يولىنى بويلاپ كېتىۋاتىدۇ: ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت نۇرغۇن شەھەرلەردە كىشىلەرنىڭ ئېقىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدۇ.
سېئاتىل قاتناش تىرانسىپورت مىنىستىرلىكىنىڭ باياناتچىسى ئېتان بېرگسون: «پىيادىلەر يولىدىكى مېيىپلارغا توسالغۇ پەيدا قىلماسلىق ئۈچۈن ، كىشىلەرنىڭ توغرا ماشىنا توختىتىشىغا كاپالەتلىك قىلىش بىر قىيىن مەسىلە» دېدى.
نىسېنسېن مۇنداق دېدى: ئەگەر كىچىك ، چاققان يەتكۈزۈش ماشىنىلىرى بۇ يۈزلىنىشكە يېتىشىپ چىقالىسا ، ئۇنداقتا شەھەرلەر ئۇنىڭ «كۆچمە كارىدور» دەپ ئاتىلىشىنىڭ ئورنىغا بىر يۈرۈش ، يەنى ئادەتتىكى كىشىلەر ئۈچۈن ئىككى يۈرۈش ، يەنە بىرى يېنىك كارخانىلارغا ئېھتىياجلىق بولۇشى مۇمكىن.
يېقىنقى نەچچە ئون يىلدا تاشلىۋېتىلگەن ئاسفالت مەنزىرىنىڭ يەنە بىر قىسمىدا يەنە بىر پۇرسەت بار.
«كەلگۈسىگە قايتىشنى ئويلاش ، چوڭ كوچىدىن ۋە ئىچكىرىگە تېخىمۇ كۆپ سودا پائالىيەتلىرىنى ئېلىپ بېرىش ، بۇ يەردە ئەخلەت يۆتكىگۈچىلەردىن باشقا ھېچكىم بولماسلىقى مۇمكىن».- دەپ سورىدى نىسېنسېن.
ئەمەلىيەتتە ، مىكرو توك يەتكۈزۈشنىڭ كەلگۈسى ئۆتمۈشكە قايتىشى مۇمكىن.ئېلېكترونلۇق يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ئالماشتۇرماقچى بولغان نۇرغۇن قالايمىقان ، نەپەسلىنىدىغان دىزېل يۈك ماشىنىلىرى 1907-يىلى قۇرۇلغان UPS نىڭ ئىگىدارچىلىقىدا ۋە تىجارەت قىلىدۇ.