چوڭ شەھەرلەردە، ئېغىر يۈكلەرنى توشۇش ئۈچۈن ئېلېكتر ۋە پېدال كۈچى ئىشلىتىدىغان ۋېلىسپىتلەر ئاستا-ئاستا ئەنئەنىۋى يۈك توشۇش ماشىنىلىرىنىڭ ئورنىنى ئالماقتا.
ھەر سەيشەنبە كۈنى، دېڭىز بويىدا غەلىتە ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت مىنىپ ماڭغان بىر يىگىت ئورېگون شىتاتىنىڭ پورتلاند شەھىرىدىكى كەيت مۇزقايماق دۇكىنىنىڭ سىرتىدىكى ھويلىدا يېڭى ماللارنى ئېلىش ئۈچۈن توختاپ قالىدۇ.
ئۇ كەيتنىڭ 30 قۇتا تاۋارلىرى - ۋافلى كونۇسلىرى ۋە مارىئون مېۋىسى قوشۇلغان ۋېگان مۇزقايماقلىرىنى توڭلاتقۇ خالتىسىغا سېلىپ، باشقا تاۋارلار بىلەن بىللە ئورۇندۇقنىڭ ئارقىسىغا ئورنىتىلغان پولات قۇتىغا سالدى. ئۇ 600 قاداق يۈكنى يۈكلەپ، شەرقىي شىمالدىكى ساندى كوچىسىغا قاراپ ماڭدى.
ھەر بىر پېدالنىڭ ھەرىكىتى ماشىنا رامكىسىغا يوشۇرۇنغان ئاۋازسىز ئېلېكتر ماتورى تەرىپىدىن كۈچەيتىلىدۇ. ئۇ 4 ئىنگلىز چىسى كەڭلىكتىكى سودا ماشىنىسىنى باشقۇرسىمۇ، ۋېلىسپىت يولىدا ماڭدى.
بىر يېرىم مىل يول يۈرگەندىن كېيىن، ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت B-line Urban Delivery ئامبارىغا يېتىپ كەلدى. بۇ شىركەت شەھەر مەركىزىگە، ۋىللامېت دەرياسىدىن بىر نەچچە قەدەم يىراقلىقتا جايلاشقان. ئۇ ماللارنى ئادەتتە چوڭ ئامبارلارغا قارىغاندا كىچىكرەك ۋە مەركەزلەشكەن ئامبارلاردا ئاچىدۇ.
بۇ ئەھۋالنىڭ ھەر بىر قىسمى بۈگۈنكى كۈندىكى ئەڭ ئاخىرقى مىل يەتكۈزۈش ئۇسۇللىرىدىن پەرقلىنىدۇ. B-line نىڭ مۇلازىمىتىنى يەنە بىر پورتلاند قىزىقارلىق ئىش دەپ قاراش ئاسان. ئەمما ئوخشاش تۈرلەر پارىژ ۋە بېرلىن قاتارلىق ياۋروپا پايتەختلىرىدە كېڭىيىۋاتىدۇ. بۇ پەقەت چىكاگودا قانۇنلۇق ئىدى؛ نيۇ-يورك شەھىرىدە قوللىنىلدى، ئۇ يەردە Amazon.com شىركىتى يەتكۈزۈش ئۈچۈن 200 دانە مۇشۇنداق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتقا ئىگە.
مۇزقايماق دۇكىنىنىڭ خوجايىنى كاتېلىن ۋىللىيامىس مۇنداق دېدى: «چوڭ دىزېل يۈك ماشىنىسىغا ئىگە بولماسلىق ھەمىشە پايدىلىق».
بۇ، يەنىلا تەرەققىي قىلىۋاتقان ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ياكى ئېلېكترلىك ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىتلەرنى دۇنياغا يەتكۈزۈشنىڭ ئالدىنقى شەرتى. بۇ، يۇقۇم مەزگىلىدە بارغانسېرى ئالقىشقا ئېرىشكەن ئېلېكترلىك پېدال ياردەملىك ۋېلىسىپىتلارنىڭ بىر قىسمى. قوللىغۇچىلارنىڭ ئېيتىشىچە، كىچىك ئېلېكترلىك ماشىنىلار قىسقا ئارىلىقتا ھەرىكەت قىلالايدۇ ۋە شەھەرنىڭ زىچ رايونلىرىدا ماللارنى تېز يەتكۈزەلەيدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يۈك كۆتۈرۈش ماشىنىلىرىنىڭ قىستاڭچىلىقى، شاۋقۇنى ۋە بۇلغىنىشىنى ئازايتالايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئىقتىسادىي ئۇسۇل ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغان ئامېرىكا كوچىلىرىدا ھازىرغىچە ئىسپاتلانمىدى. بۇ ئۇسۇل ماللارنىڭ شەھەرگە قانداق كىرىشىنى قايتا ئويلىشىشنى تەلەپ قىلىدۇ. يېڭى بىر يات تۈرنىڭ ماشىنا، ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر ۋە پىيادىلەر بىلەن تولغان رايونلاردا توقۇنۇش پەيدا قىلىشى ئېنىق.
ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى لوجىستىكا ساھەسىدىكى ئەڭ قىيىن مەسىلىلەرنىڭ بىرىنى ھەل قىلىشنىڭ مۇمكىن بولغان چارىسى. ماللارنى ئامباردىن ئىشىككىچە بولغان ئاخىرقى ئۇلىنىشتىن قانداق ئۆتكۈزۈپ ئالىسىز؟
باش ئاغرىقى شۇكى، يەتكۈزۈش ئىستىكى چەكسىزدەك كۆرۈنسىمۇ، يول بويىدىكى بوشلۇق چەكسىز ئەمەس.
شەھەر ئاھالىلىرى ئاللىقاچان توختىتىلغان (ۋە قايتا توختىتىلغان) يۈك ماشىنىلىرى ۋە چاقناپ تۇرىدىغان خەتەر چىرىغى بار ترامۋايلارنى ياخشى بىلىدۇ. يولدا كېتىۋاتقانلار ئۈچۈن بۇ قاتناش قىستاڭچىلىقى ۋە ھاۋا بۇلغىنىشىنىڭ كۆپىيىشىنى كۆرسىتىدۇ. يۈك توشۇغۇچىلار ئۈچۈن بۇ يەتكۈزۈش تەننەرخىنىڭ يۇقىرىلىشى ۋە يەتكۈزۈش ۋاقتىنىڭ ئاستىلىشىنى كۆرسىتىدۇ. ئۆكتەبىردە، ۋاشىنگتون ئۇنىۋېرسىتېتىدىكى تەتقىقاتچىلار يەتكۈزۈش ماشىنىلىرىنىڭ يەتكۈزۈش ۋاقتىنىڭ %28 نى ماشىنا توختىتىش ئورنى ئىزدەشكە سەرپ قىلغانلىقىنى بايقىدى.
سىئاتىل شەھىرىنىڭ ئىستراتېگىيىلىك ماشىنا توختىتىش مەسلىھەتچىسى مارى كاتېرىن سنايدېر مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: «يول بويىدىكى يوللارغا بولغان ئېھتىياج بىزنىڭ ئەمەلىي ئېھتىياجىمىزدىن خېلىلا ئېشىپ كەتتى. سىئاتىل شەھىرى ئۆتكەن يىلى UPS شىركىتى بىلەن بىرلىكتە ئېلېكترلىك ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىتلەرنى سىناق قىلىپ باققان.
COVID-19 يۇقۇمى بۇ قالايمىقانچىلىقنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇردى. چەكلىمە مەزگىلىدە، UPS ۋە Amazon قاتارلىق مۇلازىمەت كەسىپلىرى ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقتى. ئىشخانا بوش بولۇشى مۇمكىن، ئەمما شەھەر رايونىدىكى يول بويىدىكى يوللارنى Grubhub شىركىتى ۋە DoorDash شىركىتىنىڭ مۇلازىمىتىدىن پايدىلىنىپ رېستوراندىن ئۆيگە تاماق توشۇيدىغان مال يەتكۈزگۈچىلەر قايتا توسۇۋالدى.
بۇ سىناق داۋاملىشىۋاتىدۇ. بەزى لوجىستىكا شىركەتلىرى خېرىدارلارنىڭ باھاسىنى سىناق قىلىپ، ئىشىكتىن قېچىپ، ئۇنىڭ ئورنىغا بۇيۇملارنى ئىشكاپقا، ياكى ئامازونغا ئوخشاش، ماشىنىنىڭ ئارقا ساندۇقىغا سېلىۋاتىدۇ. ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانلارنىمۇ ئىشلىتىشكە بولىدۇ، گەرچە ئۇلار يېنىك، قىممەت باھالىق بۇيۇملارنى، مەسىلەن، دورا قاتارلىقلارنى توشۇشتىن باشقا، بەك قىممەت بولۇشى مۇمكىن.
بۇ ئىشنى قوللىغۇچىلارنىڭ ئېيتىشىچە، كىچىك، يۇمشاق ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىتلار يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا تېز بولۇپ، ئىسسىقلىق چىقىرىش مىقدارىنى ئازايتىدۇ. بۇ ۋېلىسىپىتلار قاتناشتا تېخىمۇ ئاسان ھەرىكەتلىنىدۇ، كىچىكرەك بوشلۇقتا ياكى ھەتتا يول بويىدا توختىتىلىدۇ.
ئۆتكەن يىلى تورونتو ئۇنىۋېرسىتېتىدا ئېلىپ بېرىلغان ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى توغرىسىدىكى تەتقىقاتقا قارىغاندا، ئادەتتىكى يۈك توشۇش ماشىنىلىرىنى ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى بىلەن ئالماشتۇرۇش ئارقىلىق كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىنى يىلدا 1.9 مېتىرلىق توننا ئازايتقىلى بولىدۇ، گەرچە كۆپ قېتىم ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ۋە ئادەتتىكى يۈك توشۇش ماشىنىلىرى تەلەپ قىلىنسىمۇ.
B-line شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ۋە قۇرغۇچىسى فىرانكلىن جونېس (Franklin Jones) يېقىندا ئۆتكۈزۈلگەن تور يىغىنىدا، مەھەللە قانچە زىچ بولسا، ۋېلىسىپىت توشۇش تەننەرخى شۇنچە تۆۋەن بولىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ گۈللىنىشى ئۈچۈن مۇھىم بىر ئۆزگىرىش قىلىش كېرەك: كىچىك يەرلىك ئامبارلار. كۆپىنچە لوجىستىكا شىركەتلىرى ئۆزلىرىنىڭ چوڭ ئامبارلىرىنى شەھەرنىڭ چېتىگە رېمونت قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ۋېلىسىپىتلارنىڭ دائىرىسى بەك قىسقا بولغاچقا، ئۇلارغا يېقىن ئەتراپتىكى ئەسلىھەلەر كېرەك. ئۇلار كىچىك مەركەزلەر دەپ ئاتىلىدۇ.
پارىژدا «لوجىستىكا مېھمانخانىسى» دەپ ئاتىلىدىغان بۇ كىچىككىنە پونكىت ئاللىقاچان ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. بۇ قىرغاقتا، Reef Technology دەپ ئاتىلىدىغان بىر يېڭى شىركەت ئۆتكەن ئايدا شەھەردىكى ماشىنا توختىتىش مەيدانىدىكى مەركىزى ئۈچۈن 700 مىليون دوللار مەبلەغ توپلىدى، بۇنىڭ ئىچىدە ئاخىرقى مىلغىچە يەتكۈزۈشمۇ بار.
Bloomberg خەۋەرلىرىگە قارىغاندا، ئامازون شىركىتى يەنە ئامېرىكا بويىچە 1000 كىچىك تارقىتىش مەركىزى قۇرغان.
كانادادىكى مۇستەقىل ئىمكانىيەتلىك يۈك توشۇش مەسلىھەتچىسى سام ستارنىڭ ئېيتىشىچە، يۈك توشۇش ۋېلوسىپىتلىرىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن، بۇ كىچىك چاقلارنى شەھەرنىڭ زىچلىقىغا ئاساسەن 2 مىلدىن 6 مىلغىچە بولغان رادىئۇسقا چېچىش كېرەك.
ئامېرىكىدا، ھازىرغىچە ئېلېكترونلۇق يۈك توشۇشنىڭ نەتىجىسى ئېنىق ئەمەس. ئۆتكەن يىلى، UPS شىركىتى سېئاتىلدا ئېلىپ بېرىلغان ئېلېكترونلۇق يۈك ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت سىنىقىدا، بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ سېئاتىلدىكى ئاۋات مەھەللىلەردىكى ئادەتتىكى يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا بىر سائەت ئىچىدە خېلىلا ئاز يۈك توشۇغانلىقىنى بايقىغان.
بۇ تەتقىقاتتا پەقەت بىر ئاي داۋاملىشىدىغان سىناقنىڭ ۋېلىسىپىت يەتكۈزۈش ئۈچۈن بەك قىسقا بولۇشى مۇمكىن دەپ قارىلىدۇ. ئەمما ئۇ يەنە ۋېلىسىپىتنىڭ كىچىكلىكىنىڭ ئەۋزەللىكىنىڭمۇ ئاجىزلىقى ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى.
تەتقىقاتتا مۇنداق دېيىلگەن: «يۈك ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلىرى يۈك ماشىنىسىدەك ئۈنۈملۈك بولماسلىقى مۇمكىن». ئۇلارنىڭ يۈك سىغىمچانلىقى چەكلىك بولغاچقا، ئۇلار ھەر قېتىم ساياھەتكە چىققاندا يۈك توشۇش مىقدارىنى ئازايتالايدۇ، ھەمدە تېخىمۇ كۆپ قېتىم يۈك قاچىلاشقا مەجبۇر بولىدۇ.
نيۇ-يورك شەھىرىدە، ئىنقىلابىي رىكشاۋنىڭ قۇرغۇچىسى گرېگ زۇمان ئىسىملىك ​​بىر كارخانىچى ئۆتكەن 15 يىلدىن بۇيان ئاممىغا ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنى ئېلىپ كېلىشكە تىرىشىۋاتىدۇ. ئۇ ھازىرمۇ قاتتىق ئىشلەۋاتىدۇ.
زۇماننىڭ تۇنجى ئىدىيەسى 2005-يىلى بىر تۈركۈم ئېلېكترلىك ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ياساش ئىدى. بۇ شەھەرنىڭ تاكسى زالىغا ماس كەلمەيدۇ. 2007-يىلى، ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى مىنىستىرلىكى سودا ۋېلىسىپىتلىرىنى پەقەت ئىنسانلارلا ھەيدىيەلەيدۇ، يەنى ئۇلارنى ئېلېكتر ماتورى ھەيدىمەيدۇ، دەپ قارار قىلدى. ئىنقىلابىي رىكشا ئون يىلدىن ئارتۇق ۋاقىت توختاپ قالدى.
ئۆتكەن يىلى بۇ قىيىنچىلىقنى ھەل قىلىش پۇرسىتى بولدى. نيۇ-يوركلۇقلار، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى شەھەر ئاھالىلىرىگە ئوخشاش، ئېلېكترلىك كوچا موتوسىكلىتلىرى ۋە ئېلېكترلىك ياردەملىك ئورتاق ۋېلىسپىتلەرگە بېرىلىپ كەتتى.
دېكابىردا، نيۇ-يورك شەھىرى UPS، Amazon ۋە DHL قاتارلىق چوڭ تىرانسپورت شىركەتلىرىنىڭ مانخاتتاندا ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرىنى سىناق قىلىشىنى تەستىقلىدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، Bird، Uber ۋە Lime قاتارلىق ساياھەت مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلىگۈچىلىرى دۆلەتنىڭ ئەڭ چوڭ بازىرىغا تىكىلىپ قاراپ، شىتات پارلامېنتىنى ئېلېكترلىك سكۇتېر ۋە ۋېلىسىپىتلارنى قانۇنلاشتۇرۇشقا قايىل قىلدى. يانۋاردا، ۋالىي ئاندرېۋ كۇئومو (دېموكراتلار پارتىيىسى) قارشىلىقىنى يوقىتىپ، بۇ قانۇن لايىھىسىنى يولغا قويدى.
زۇمان مۇنداق دېدى: «بۇ بىزنى مەغلۇپ قىلىدۇ». ئۇ بازاردىكى دېگۈدەك بارلىق ئېلېكترلىك يۈك ۋېلوسىپىتلىرىنىڭ كەڭلىكى كەم دېگەندە 48 دىيۇم ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى.
فېدېراتسىيە قانۇنى ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى مەسىلىسىدە جىمجىت تۇرۇۋاتىدۇ. شەھەرلەر ۋە ئۆلكىلەردە، ئەگەر قائىدە بولسا، ئۇلار پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ.
ئۆكتەبىردە، چىكاگو قائىدىلەرنى تۇنجى بولۇپ كودلاشتۇرغان شەھەرلەرنىڭ بىرى بولدى. شەھەر كېڭەش ئەزالىرى ئېلېكترلىك يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ۋېلىسىپىت يولىدا مېڭىشىغا يول قويىدىغان قائىدىلەرنى تەستىقلىدى. بۇ قائىدىلەرنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت چەكلىمىسى سائىتىگە 15 مىل، كەڭلىكى 4 ئىنگلىز چىسى. شوپۇر ۋېلىسىپىت كارتىسىغا ئېھتىياجلىق بولۇپ، ۋېلىسىپىت ئادەتتىكى ماشىنا توختىتىش ئورنىغا توختىتىلىشى كېرەك.
ئۆتكەن 18 ئايدا، بۇ ئېلېكترونلۇق سودا ۋە لوجىستىكا گىگانتى مانخاتتان ۋە برۇكلىندا تەخمىنەن 200 ئېلېكترلىك يۈك ۋېلوسىپىتىنى ئورۇنلاشتۇرغانلىقىنى ۋە بۇ پىلاننى زور دەرىجىدە تەرەققىي قىلدۇرۇشنى پىلانلىغانلىقىنى بىلدۈردى. DHL ۋە FedEx شىركىتى قاتارلىق باشقا لوجىستىكا شىركەتلىرىدىمۇ ئېلېكترونلۇق يۈك سىناق سىستېمىسى بار، ئەمما ئۇلار ئامازوندەك چوڭ ئەمەس.
زۇمان مۇنداق دېدى: «كېيىنكى بىر قانچە يىلدا، ئامازون بۇ بازاردا تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلىدۇ». «ئۇلار پەقەت ھەممەيلەندىن بۇرۇن تېز سۈرئەتتە ئۆرلەيدۇ».
ئامازوننىڭ سودا مودېلى پورتلاندنىڭ B-لىنىيەسىگە زىت. ئۇ تەمىنلىگۈچىدىن دۇكانغا ئەمەس، بەلكى دۇكاندىن خېرىدارغا يەتكۈزۈلىدۇ. ئامازونغا تەۋە ئورگانىك دۇكان بولغان Whole Foods Market Inc.، مانخاتتان ۋە ۋىللىيامىسبۇرگنىڭ برۇكلىن مەھەللىسىگە يېمەكلىكلەرنى يەتكۈزۈپ بېرىدۇ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە، ئۇنىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ لايىھىسىمۇ پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ، بۇ بۇ كەسىپنىڭ بۇ ياش باسقۇچتا قانچىلىك ياخشى ئىشلەۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئامازوننىڭ ماشىنىلىرى ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ئەمەس. بۇ ئادەتتىكى ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت. سىز تىرناقنى تارتىپ، ئىلمەكنى چىقىرىۋېتىپ، بىنانىڭ زالىغا كىرەلەيسىز. (زۇمان ئۇنى «بايلارنىڭ چاقلىق ۋېلىسىپىتى» دەپ ئاتايدۇ). دېگۈدەك بارلىق ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ياۋروپادا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. بەزى دۆلەتلەردە ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەر بالىلار ئارىلىقى ياكى يېمەكلىك توشۇغۇچ سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ لايىھە خەرىتىنىڭ ھەممە يېرىدە بار. بەزىلەر شوپۇرنى تىك ئولتۇرغۇزىدۇ، يەنە بەزىلەر ئېگىلىپ تۇرىدۇ. بەزىلەر يۈك ساندۇقىنى ئارقىغا، يەنە بەزىلەر ساندۇقىنى ئالدىغا قويىدۇ. بەزىلىرى ئوچۇق ھاۋادا تۇرىدۇ، يەنە بەزىلەر يامغۇردىن ساقلىنىش ئۈچۈن شوپۇرنى سۈزۈك پلاستىك قاپ بىلەن ئورايدۇ.
پورتلاندنىڭ قۇرغۇچىسى جونېس پورتلاند شەھىرىنىڭ B-لىنىيەلىك كىنىشكىگە ئېھتىياجلىق ئەمەسلىكىنى ۋە ھېچقانداق ھەق تۆلىمىسىمۇ بولىدىغانلىقىنى ئېيتتى. بۇنىڭدىن باشقا، ئورېگون قانۇنى ۋېلىسىپىتلەرنىڭ كۈچلۈك قۇۋۋەت ياردەمچى ئىقتىدارلىرىغا (1000 ۋاتقىچە) ئىگە بولۇشىغا يول قويىدۇ، شۇڭا ۋېلىسىپىتنىڭ سۈرئىتى قاتناش ئېقىمىغا ماس كېلىدۇ ھەمدە ھەر قانداق ئادەمنىڭ تاغقا چىقىشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ.
ئۇ مۇنداق دېدى: «بۇلار بولمىسا، بىز ھەر خىل مىنىشچىلارنى ياللىيالمايتتۇق، ھەمدە بىز كۆرگەندەك مۇقىم يەتكۈزۈش ۋاقتى بولمايتتى».
B لىنىيىسىنىڭ خېرىدارلىرىمۇ بار. بۇ يېڭى پەسىل بازىرىنىڭ يەرلىك مەھسۇلاتلىرىنى يەتكۈزۈش ئۇسۇلى بولۇپ، بۇ 18 ئورگانىك يېمەكلىك دۇكىنىدىن تەركىب تاپقان رايون خاراكتېرلىك زەنجىرسىمان دۇكان. يېڭى پەسىلنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى لوجىستىكا باشقۇرغۇچىسى كارلېي دېمپسېينىڭ ئېيتىشىچە، بۇ پىلان بەش يىل ئىلگىرى باشلانغان بولۇپ، B-line نى 120 يەرلىك يېمەكلىك تەمىنلىگۈچىسى ئوتتۇرىسىدىكى لوجىستىكا ۋاسىتىچىسى قىلغان.
يېڭى پەسىللەر تەمىنلىگۈچىلەرگە قوشۇمچە پايدا ئېلىپ كېلىدۇ: بۇ ئۇلارنىڭ تۆلىشى كېرەك بولغان B لىنىيە ھەققىنىڭ %30 نى قاپلايدۇ. بۇ ئۇلارنىڭ يۇقىرى ھەق ئالىدىغان دائىملىق يېمەكلىك ساتقۇچىلاردىن ساقلىنىشىغا ياردەم بېرىدۇ.
بۇنداق تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ بىرى پورتلاند شىركىتى Rollenti Pasta نىڭ خوجايىنى ئادام بېرگېر. B تىپلىق ماكاروننى ئىشلىتىشتىن بۇرۇن، ئۇ كۈن بويى كىچىك Scion xB ماكارونىنى New Seasons بازارلىرىغا يەتكۈزۈشى كېرەك.
ئۇ مۇنداق دېدى: «بۇ پەقەت رەھىمسىزلىك ئىدى». «ئاخىرقى مىلنىڭ تەقسىملىنىشى ھەممىمىزنى ئۆلتۈرىدۇ، قۇرۇق ماللار بولسۇن، دېھقانلار بولسۇن ياكى باشقىلار بولسۇن».
ئەمدى، ئۇ ماكارون قۇتىسىنى B تىپلىق توشۇغۇچىغا تاپشۇرۇپ، ئۇنى 9 مىل يىراقلىقتىكى ئامبارغا ئېلىپ باردى. ئاندىن بۇ ماكارونلار ئادەتتىكى يۈك ماشىنىلىرى ئارقىلىق ھەر خىل دۇكانلارغا توشۇلىدۇ.
ئۇ مۇنداق دېدى: «مەن پورتلاندتىن، شۇڭا بۇلارنىڭ ھەممىسى ھېكايىنىڭ بىر قىسمى. مەن يەرلىك بىر قول ھۈنەرۋەن. مەن كىچىك تۈركۈمدە ئىشلەپچىقىرىمەن. مەن خىزمىتىمگە ماس كېلىدىغان ۋېلىسىپىت يەتكۈزۈش مۇلازىمىتىنى ياسىماقچىمەن». «بۇ ناھايىتى ياخشى».
يەتكۈزۈش روبوتلىرى ۋە ئېلېكترلىك ئىشلىتىش ماشىنىلىرى. رەسىم مەنبەسى: Starship Technologies (يەتكۈزۈش روبوتى) / Ayro (كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا)
رەسىمدە Starship Technologies شىركىتىنىڭ شەخسىي يەتكۈزۈش ئۈسكۈنىلىرى ۋە Ayro Club Car 411 ئېلېكترلىك ئاپتوموبىلنىڭ يېنىدا كۆرسىتىلگەن. Starship Technologies (يەتكۈزۈش روبوتى) / Ayro (كۆپ ئىقتىدارلىق ئاپتوموبىل)
بىر قىسىم كارخانىچىلار مىكرو نۇرنى ئۆلچەملىك يەتكۈزۈش قوراللىرىغا قارىتىۋاتىدۇ. ئورېگون شىتاتىدىكى ئۈچ چاقلىق ئېلېكترلىك ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى Arcimoto شىركىتى Deliverator نىڭ ئاخىرقى مىل نۇسخىسىغا زاكاز قوبۇل قىلماقتا. يەنە بىر قاتناشقۇچى تېكساس شىتاتىدىكى ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 25 مىل بولغان ئېلېكترلىك كىچىك يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچى Ayro شىركىتى. تەخمىنەن گولف ماشىنىسى چوڭلۇقىدىكى بۇ ماشىنىلار ئاساسلىقى دەم ئېلىش مەركىزى ۋە ئۇنىۋېرسىتېت مەكتەپ رايونلىرى قاتارلىق تىنچ قاتناش مۇھىتىدا ئىشلىتىلىدىغان كارىۋات كىيىملىرى ۋە يېمەكلىكلەرنى ئىشلىتىدۇ.
لېكىن باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى رود كېللېرنىڭ ئېيتىشىچە، شىركەت ھازىر يولدا ھەيدىگىلى بولىدىغان، يەككە تاماقلارنى ساقلاش ئۈچۈن ئايرىم بوشلۇققا ئىگە بىر خىل نۇسخىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇۋاتقان. خېرىدار Chipotle Mexican Grill Inc. ياكى Panera Bread Co. قاتارلىق رېستوران زەنجىرى بولۇپ، ئۇلار ھازىر يېمەكلىك يەتكۈزۈش شىركىتى ئالىدىغان ھەقلەرنى تۆلىمەيلا ماللارنى خېرىدارنىڭ ئىشىكىگىچە يەتكۈزۈشكە تىرىشىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن، مىكرو روبوتلار بار. سان فىرانسىسكوغا جايلاشقان Starship Technologies شىركىتى ئالتە چاقلىق يولسىز ماشىنا بازىرىنى تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلدۇرماقتا، بۇ بازار پىۋا سوۋۇتقۇچلىرىدىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. ئۇلار 4 مىل رادىئۇسقا يېتەلەيدۇ ھەمدە يول بويىدا يۈرۈشكە ماس كېلىدۇ.
ئايروغا ئوخشاش، ئۇمۇ مەكتەپ رايونىدا باشلانغان، ئەمما كېڭىيىۋاتىدۇ. شىركەت تور بېتىدە مۇنداق دېدى: «بىز دۇكانلار ۋە رېستورانلار بىلەن ھەمكارلىشىپ، يەرلىك يەتكۈزۈشنى تېخىمۇ تېز، ئەقىللىق ۋە تېخىمۇ ئەرزان قىلىمىز».
بۇ ماشىنىلارنىڭ ھەممىسىدە ئېلېكتر ماتورى بار بولۇپ، ئۇنىڭ تۆۋەندىكى ئەۋزەللىكلىرى بار: پاكىز، جىمجىت ۋە قۇۋۋەتلەش ئاسان. ئەمما شەھەر پىلانلىغۇچىلىرىنىڭ نەزىرىدە، «ماشىنا» قىسمى ماشىنىلار بىلەن ۋېلىسىپىتلەرنى ئۇزۇندىن بۇيان ئايرىپ تۇرغان چېگرالارنى يوقىتىشقا باشلىدى.
«سىز قاچان ۋېلىسىپىتتىن ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىسىگە ئۆزگەردىڭىز؟» دەپ سورىدى نيۇ-يوركلۇق كارخانىچى زۇمان. «بۇ بىزنىڭ دۇچ كېلىۋاتقان ئېنىقسىز چېگرالارنىڭ بىرى».
ئامېرىكا شەھەرلىرى ئېلېكترونلۇق يۈك توشۇشنى قانداق تەڭشەش توغرىسىدا ئويلىنىشقا باشلىشى مۇمكىن بولغان جايلارنىڭ بىرى كالىفورنىيە شىتاتىنىڭ سانتا مونىكا شەھىرىدىكى بىر كۋادرات مىل.
بۇ پائالىيەت 2028-يىللىق لوس ئانژېلېس ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىگە توغرا كېلىدۇ. رايونلۇق ئىتتىپاق شۇ ۋاقىتقىچە چوڭ شەھەر رايونلىرىدىكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ چىقىرىلىشىنى تۆتتىن بىر قىسىمغا ئازايتىشنى ئۈمىد قىلىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى يۈك توشۇش ماشىنىلىرىنىڭ %60 نى ئېلېكترلىك يۈك توشۇش ماشىنىلىرىغا ئۆزگەرتىش دادىللىق نىشانى بار. بۇ يىلنىڭ ئىيۇن ئېيىدا، سانتا مونىكا دۆلەتنىڭ تۇنجى نۆل گاز چىقىرىش رايونىنى قۇرۇش ئۈچۈن 350 مىڭ دوللارلىق ياردەم پۇلىغا ئېرىشتى.
سانتا مونىكا ئۇلارنى قويۇپ بېرىپلا قالماي، يەنە 10 دىن 20 گىچە يول ياقىسى ساقلاپ قالالايدۇ، پەقەت ئۇلار (ۋە باشقا ئېلېكترلىك ماشىنىلار) بۇ يول ياقىسىلىرىنى توختىتالايدۇ. بۇلار دۆلەتتىكى تۇنجى مەخسۇس ئېلېكترونلۇق يۈك توختىتىش ئورنى. كامېرا بوشلۇقنىڭ قانداق ئىشلىتىلىۋاتقانلىقىنى نازارەت قىلىدۇ.
«بۇ ھەقىقىي بىر تەكشۈرۈش. بۇ ھەقىقىي بىر سىناق» دېدى سانتا مونىكانىڭ باش ھەرىكەتچانلىق ئەمەلدارى سۈپىتىدە بۇ تۈرگە مەسئۇل فىرانسىس ستېفان.
لوس ئانژېلېسنىڭ شىمالىدىكى شەھەرنىڭ نۆل قويۇپ بېرىش رايونى شەھەر مەركىزى رايونى ۋە جەنۇبىي كالىفورنىيەدىكى ئەڭ ئاۋات سودا رايونلىرىنىڭ بىرى بولغان ئۈچىنچى كوچا سەيلىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
«يول بويىنى تاللاش ھەممە نەرسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ» دېدى سانتا مونىكانى تاللىغان قاتناش ئېلېكترلەشتۈرۈش ھەمكارلىق تەشكىلاتىنىڭ رەئىسى مات پېتېرسون. «سىزنىڭ يېمەكلىك بوشلۇقى، يەتكۈزۈش بوشلۇقى، [كارخانىلاردىن كارخانىلارغا] بوشلۇقىدا كۆپ خىل قاتناشقۇچىلار بار».
بۇ تۈر يەنە ئالتە ئايدىن كېيىن باشلانمايدۇ، ئەمما مۇتەخەسسىسلەرنىڭ ئېيتىشىچە، ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى بىلەن باشقا ۋېلىسىپىت يوللىرى ئوتتۇرىسىدىكى توقۇنۇشلار مۇقەررەر.
ئاممىۋى ئۇل ئەسلىھە لايىھەلەش شىركىتى WGI نىڭ ھەرىكەتچانلىق مۇتەخەسسىسى لىسا نىسېنسون مۇنداق دېدى: «بىردىنلا، بىر توپ كىشىلەر، يولۇچىلار ۋە سودىگەرلەر ساياھەتكە چىقتى». «ئادەم كۆپىيىشكە باشلىدى».
يۈك توشۇش مەسلىھەتچىسى ستارنىڭ ئېيتىشىچە، ئېلېكترونلۇق يۈك پاراخوتلىرىنىڭ كۆلىمى كىچىك بولغاچقا، يول بويىغا، بولۇپمۇ پوچتا ساندۇقلىرى، گېزىت ساتىدىغان دۇكانلار، چىراغ تۈۋرۈكلىرى ۋە دەرەخلەر بىلەن تولغان «ئۆي جاھازلىرى رايونى»غا توختىتىلىشى مۇمكىن.
لېكىن بۇ تار رايوندا، ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسپىتلىرى ئىمتىيازدىن قالايمىقان پايدىلىنىۋاتقان ماشىنىلارنىڭ بالون ئىزلىرى بويىدا ماڭماقتا: ئېلېكترلىك سكۇتېرلار نۇرغۇن شەھەرلەردە كىشىلەرنىڭ يولىنى توسۇش بىلەن داڭلىق.
سىئاتىل قاتناش ئىدارىسىنىڭ باياناتچىسى ئېتان بېرگسون مۇنداق دېدى: «يولدا مېيىپلارنىڭ توسالغۇغا ئۇچرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، كىشىلەرنىڭ ماشىنىنى توغرا توختىتىشىغا كاپالەتلىك قىلىش بىر خىل قىيىن مەسىلە».
نىسسېنسېننىڭ ئېيتىشىچە، ئەگەر كىچىك، چاققان يەتكۈزۈش ماشىنىلىرى بۇ يۈزلىنىشكە يېتىشەلىسە، شەھەرلەر ئۇنىڭ «كۆچمە كارىدور» دەپ ئاتايدىغان نەرسىنىڭ ئورنىغا بىر يۈرۈش، يەنى ئادەتتىكى كىشىلەر ئۈچۈن ئىككى يۈرۈش، يېنىك كارخانىلار ئۈچۈن يەنە بىر يۈرۈش قۇرۇشى كېرەك بولۇشى مۇمكىن.
ئاسفالت مەنزىرىسىنىڭ يېقىنقى ئون يىللاردا تاشلىۋېتىلگەن يەنە بىر قىسمى، يەنى كوچىلاردا پۇرسەت بار.
«كەلگۈسىگە قايتىش، ئاساسلىق كوچىدىن ئىچكىرىگە بىر قىسىم سودا پائالىيەتلىرىنى ئېلىپ كىرىش توغرىسىدا ئويلىنىشقا باشلىدىم، چۈنكى بۇ يەردە ئەخلەت توشۇغۇچىلاردىن باشقا ھېچكىم بولماسلىقى مۇمكىن؟» دەپ سورىدى نىسېنسېن.
ئەمەلىيەتتە، مىكرو ئېنېرگىيە يەتكۈزۈشنىڭ كەلگۈسى ئۆتمۈشكە قايتىپ كېتىشى مۇمكىن. ئېلېكترلىك يۈك ۋېلىسىپىتلىرى ئالماشتۇرۇشنى ئۈمىد قىلىدىغان نۇرغۇن قولايسىز، نەپەس ئېلىشچان دىزېل يۈك ماشىنىلىرى 1907-يىلى قۇرۇلغان UPS شىركىتىگە تەۋە ۋە ئۇنىڭ باشقۇرۇشىدا.