ئېلېكترلىك ماشىنىلار ئومۇملاشقان ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان ئىمكانىيەتلىك قاتناش شەكلى بولۇشى مۇمكىن، ئەمما ئۇلار ئەلۋەتتە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان قاتناش شەكلى ئەمەس. پاكىتلار ئىسپاتلىدىكى، ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت شەكلىدىكى ئىككى چاقلىق ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ قوللىنىلىش نىسبىتى خېلى يۇقىرى، بۇنىڭ سەۋەبى بار.
ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتنىڭ رولى پېداللىق ۋېلىسىپىتنىڭ رولىغا ئوخشايدۇ، ئەمما ئۇ ئېلېكترلىك ياردەمچى ماتورنىڭ پايدىسىغا ئىگە بولۇپ، مىنگۈچىنىڭ كۈچ سەرپ قىلماي تېز ۋە يىراققا مېڭىشىغا ياردەم بېرىدۇ. ئۇلار ۋېلىسىپىت سەپىرىنى قىسقارتىپ، تىك تاغ باغرىنى يەر بىلەن يىقىتىۋېتەلەيدۇ، ھەتتا ئىككىنچى يولۇچىنى توشۇش ئۈچۈن ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت ئىشلىتىش تاللىشىنىمۇ تەمىنلىيەلەيدۇ.
گەرچە ئۇلار ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتى ياكى ئارىلىقى بىلەن تەڭلىشەلمىسىمۇ، ئۇلارنىڭ باشقا نۇرغۇن ئەۋزەللىكلىرى بار، مەسىلەن تۆۋەن باھا، شەھەرگە تېز قاتناش ۋە ھەقسىز ماشىنا توختىتىش ئورنى. شۇڭا، ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ دۇنيا مىقياسىدا ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىدىن زور دەرىجىدە ئېشىپ كېتىشى ھەيران قالارلىق ئەمەس.
ھەتتا ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت بازىرى ياۋروپا ۋە ئاسىيادىن ئۇزۇندىن بۇيان ئارقىدا قالغان ئامېرىكىدا، 2020-يىلى ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارى 600 مىڭدىن ئاشىدۇ. بۇ ئامېرىكىلىقلارنىڭ 2020-يىلغا بارغاندا مىنۇتىغا بىردىن ئارتۇق ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت سېتىۋالىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئامېرىكىدا، ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارى ھەتتا ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىدىنمۇ ئېشىپ كېتىدۇ.
ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلار ئېلېكترلىك ماشىنىلارغا قارىغاندا ئەلۋەتتە ئەرزانراق، گەرچە ئېلېكترلىك ماشىنىلار ئۈنۈملۈك تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن ئامېرىكىدا بىر قاتار شىتات ۋە فېدېراتسىيە باج ئېتىبارلىرىدىن بەھرىمەن بولسىمۇ. ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلار فېدېراتسىيە باج ئېتىبارىغا ئېرىشەلمەيدۇ، ئەمما ئەگەر ھازىر پارلامېنتتا قاراپ چىقىلىۋاتقان قانۇن ماقۇللانسا، بۇ ئەھۋال ئۆزگىرىشى مۇمكىن.
ئۇل ئەسلىھە سېلىنمىسى، فېدېراتسىيەنىڭ ئىلھاملاندۇرۇشى ۋە يېشىل ئېنېرگىيە مەبلىغى جەھەتتە، ئېلېكترلىك ماشىنىلارمۇ ئەڭ كۆپ دىققەتنى تارتتى. ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت شىركەتلىرى ئادەتتە بۇنى ئۆزلىرى قىلىشقا مەجبۇر بولىدۇ، سىرتقى ياردەم ئاز ياكى ھېچقانداق ياردەمسىز.
قانداقلا بولمىسۇن، ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا، ئامېرىكىدا ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەرنىڭ سېتىلىش مىقدارى تېز سۈرئەتتە ئاشتى. COVID-19 يۇقۇمى ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەرنىڭ سېتىلىش نىسبىتىنى ئاشۇرۇشتا بەلگىلىك رول ئوينىدى، ئەمما بۇ ۋاقىتتا ئامېرىكىدا ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەرنىڭ سېتىلىش مىقدارى زور دەرىجىدە ئاشتى.
ئەنگىلىيە ۋېلىسىپىت جەمئىيىتى يېقىندا 2020-يىلى ئەنگىلىيەدە 160 مىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سېتىلىدىغانلىقىنى دوكلات قىلدى. بۇ تەشكىلاتنىڭ كۆرسىتىشىچە، ئوخشاش مەزگىلدە ئەنگىلىيەدە سېتىلغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سانى 108 مىڭ بولۇپ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى چوڭراق تۆت چاقلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردىن ئاسانلا ئېشىپ كەتكەن.
ياۋروپادا ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەرنىڭ سېتىلىش مىقدارى شۇنچە يۇقىرى سۈرئەتتە ئېشىۋاتقان بولۇپ، بۇ ئون يىلنىڭ ئاخىرىدا پەقەت ئېلېكترلىك ماشىنىلارلا ئەمەس، بەلكى بارلىق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىدىن ئېشىپ كېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
نۇرغۇن شەھەر ئاھالىلىرى ئۈچۈن بۇ كۈن بەك بالدۇر كەلدى. ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلەر ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرگە تېخىمۇ ئەرزان ۋە ئۈنۈملۈك ئالماشتۇرۇش قاتناش ۋاسىتىلىرى بىلەن تەمىنلەشتىن باشقا، ئەمەلىيەتتە ھەممەيلەننىڭ شەھىرىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىدۇ. ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر بىۋاسىتە تۆۋەن قاتناش تەننەرخى، تېز يول يۈرۈش ۋاقتى ۋە ھەقسىز ماشىنا توختىتىشتىن پايدىلىنىشى مۇمكىن بولسىمۇ، كوچىلاردا ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلارنىڭ كۆپىيىشى ماشىنىلارنىڭ ئازىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ماشىنىلارنىڭ ئازىيىشى قاتناشنىڭ ئازىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلار، بولۇپمۇ ئۈنۈملۈك ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسى يوق شەھەرلەردە، شەھەر قاتنىشىنى ئازايتىشنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسۇللىرىنىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ. ئاممىۋى قاتناش ياخشى تەرەققىي قىلغان شەھەرلەردىمۇ، ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىتلار ئادەتتە تېخىمۇ قولايلىق تاللاش بولۇپ ھېسابلىنىدۇ، چۈنكى ئۇلار مىنگۈچىلەرنىڭ يول چەكلىمىسىسىز ئۆز ۋاقتى بويىچە ئىشتىن چۈشۈش ئۈچۈن ئىشقا بارىشىغا يول قويىدۇ.