ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار بەلكىم ئومۇملاشقان ۋە كۆپىيىۋاتقان ئىمكانىيەتلىك سىجىل قاتناش شەكلى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلار ئەلۋەتتە كۆپ ئۇچرىمايدۇ.پاكىتلار شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، ئىككى چاقلىق توكلۇق ماشىنىنىڭ توكلۇق ۋېلىسىپىت شەكلىدە قوبۇل قىلىنىش نىسبىتى تېخىمۇ يۇقىرى.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئىقتىدارى پېدال ۋېلىسىپىتنىڭكىگە ئوخشايدۇ ، ئەمما ئۇ ئېلېكترونلۇق ياردەمچى ماتورنىڭ پايدىسىغا تايىنىپ ، مىنگۈچىنىڭ تىرىشچانلىق كۆرسەتمەي تېخىمۇ تېز ۋە يىراققا سەپەر قىلىشىغا ياردەم بېرەلەيدۇ.ئۇلار ۋېلىسىپىت ساياھىتىنى قىسقارتالايدۇ ، تىك دۆڭلۈكلەرنى يەرگە يىقىتىۋېتەلەيدۇ ، ھەتتا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلىتىپ ئىككىنچى يولۇچى توشۇشنى تاللىيالايدۇ.
گەرچە ئۇلار ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سۈرئىتى ياكى دائىرىسى بىلەن ماسلىشالمىسىمۇ ، ئەمما ئۇلارنىڭ باشقا نۇرغۇن ئارتۇقچىلىقلىرى بار ، مەسىلەن تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ، شەھەرگە بېرىش تېز ، ھەقسىز ماشىنا توختىتىش.شۇڭلاشقا ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ شىددەت بىلەن ئېشىپ ، دۇنيا مىقياسىدا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭكىدىن زور دەرىجىدە ئېشىپ كېتىشى ھەيران قالارلىق ئىش ئەمەس.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بازىرى ياۋروپا ۋە ئاسىيادىن خېلىلا ئارقىدا قالغان ئامېرىكىدا ، 2020-يىلى توكلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارى 600 مىڭ دانىدىن ئېشىپ كېتىدۇ.بۇ ئامېرىكىلىقلارنىڭ 2020-يىلغىچە مىنۇتىغا بىر قېتىمدىن ئارتۇق سۈرئەت بىلەن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سېتىۋالىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئامېرىكىدا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىشى ھەتتا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭكىدىن ئېشىپ كەتتى.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئەلۋەتتە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ئەرزان ، گەرچە كېيىنكىلەر ئامېرىكىدا بىر قانچە شىتات ۋە فېدېراتسىيە باجدا ئېتىبار بېرىش سىياسىتىدىن بەھرىمەن بولۇپ ، ئۇلارنىڭ تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ھېچقانداق فېدېراتسىيە باج ئىناۋىتىگە ئېرىشەلمەيدۇ ، ئەمما پارلامېنتتا ساقلىنىۋاتقان قانۇنلار ماقۇللانسا ، بۇ ئەھۋال ئۆزگىرىشى مۇمكىن.
ئۇل ئەسلىھەگە مەبلەغ سېلىش ، فېدېراتسىيە رىغبەتلەندۈرۈش ۋە يېشىل ئېنېرگىيە مەبلىغى جەھەتتە ، توكلۇق ماشىنىلارمۇ كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى قوزغىدى.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت شىركەتلىرى ئادەتتە ئۆزى قىلىشى كېرەك ، ئازراق ياردىمى بار ياكى يوق.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا ، ئامېرىكىدا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىشى تېز ئاشتى.COVID-19 تارقىلىشچانلىقى بېقىۋېلىش نىسبىتىنى ئاشۇرۇشتا رول ئوينىدى ، ئەمما بۇ ۋاقىتتا ئامېرىكىدا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىش مىقدارى شىددەت بىلەن ئاشتى.
ئەنگىلىيە ۋېلىسىپىت جەمئىيىتى يېقىندا ئەنگىلىيەدە 2020-يىلى 160 مىڭ دانە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سېتىلىدىغانلىقىنى خەۋەر قىلدى. بۇ تەشكىلاتنىڭ كۆرسىتىشىچە ، ئوخشاش مەزگىلدە ، ئەنگىلىيەدە سېتىلىدىغان توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سانى 108 مىڭ بولۇپ ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىشى ئاسان ئىكەن. تېخىمۇ چوڭ تۆت چاقلىق توكلۇق ماشىنىدىن ئېشىپ كەتتى.
ياۋروپادا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ سېتىلىشى ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتتە ئېشىۋاتىدۇ ، مۆلچەرلىنىشىچە ، ئۇلار ئون يىلدىن كېيىن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارلا ئەمەس ، بەلكى بارلىق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىدىن ئېشىپ كېتىدىكەن.
نۇرغۇن شەھەر ئاھالىلىرىگە نىسبەتەن بۇ كۈن بەك بالدۇر كېلىدۇ.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرنى تېخىمۇ ئەرزان ۋە ئۈنۈملۈك قوشۇمچە قاتناش قوراللىرى بىلەن تەمىنلىگەندىن باشقا ، ئەمەلىيەتتە ھەممە ئادەمنىڭ شەھىرىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىدۇ.گەرچە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر قاتناش تەننەرخىنىڭ تۆۋەن بولۇشى ، سەپەرگە چىقىش ۋاقتى ۋە ھەقسىز ماشىنا توختىتىشتىن بىۋاسىتە نەپكە ئېرىشەلەيدىغان بولسىمۇ ، ئەمما كوچىدىكى توكلۇق ۋېلىسىپىتلەرنىڭ سانى ئاز ماشىنىدىن دېرەك بېرىدۇ.ماشىنىنىڭ ئاز بولۇشى قاتناشنىڭ ئازلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەر شەھەر قاتنىشىنى ئازايتىشنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسۇللىرىنىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ ، بولۇپمۇ ئۈنۈملۈك ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسى بولمىغان شەھەرلەردە.ئاممىۋى قاتناش تەرەققىي قىلغان شەھەرلەردىمۇ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئادەتتە تېخىمۇ قۇلايلىق تاللاش ھېسابلىنىدۇ ، چۈنكى ئۇلار موتوسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ يول يۈرۈش چەكلىمىسىسىز ئۆز قەرەلىدە ئىشتىن چۈشۈشىگە يول قويىدۇ.