مەن ئالىي دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارنىڭ ئەۋزەللىكلىرىنى تولۇق قەدىرلەيمەن، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، نۇرغۇن كىشىلەر ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتقا بىر قانچە مىڭ دوللار خەجلەشنىڭ ئاسان ئىش ئەمەسلىكىنىمۇ چۈشىنىمەن. شۇڭا، مەن بۇ خىل ئىدىيەنى كۆزدە تۇتۇپ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئەرزان باھادا نېمىلەرنى تەمىنلىيەلەيدىغانلىقىنى كۆرۈش ئۈچۈن 799 دوللارلىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنى باھالىدىم.
مەن ئاز پۇل خەجلەپ بۇ ھەۋەس بىلەن شۇغۇللىنىشنى ئۈمىد قىلىدىغان بارلىق يېڭى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەرگە ئۈمىدۋار قارايمەن.
تۆۋەندىكى ۋىدېئو باھالىشىمنى كۆرۈڭ. ئاندىن بۇ ئېلېكترلىك ۋېلىسپىت ھەققىدىكى تولۇق ئوي-پىكىرلىرىمنى ئوقۇشنى داۋاملاشتۇرۇڭ!
بىرىنچىدىن، دەسلەپكى باھا تۆۋەن. ئۇنىڭ باھاسى پەقەت 799 دوللار، بۇ ئۇنى بىز قاپلىغان ئەڭ ئەرزان ئېلېكترلىك ۋېلىسپىتلارنىڭ بىرى. بىز 1000 دوللاردىن تۆۋەن نۇرغۇن ئېلېكترلىك ۋېلىسپىتلەرنى كۆردۇق، ئەمما ئۇلارنىڭ بۇنداق تۆۋەنگە چۈشۈشى ئاز ئۇچرايدۇ.
سىز ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 20 مىل بولغان تولۇق ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتقا ئېرىشىسىز (گەرچە ۋېلىسپىتنىڭ چۈشەندۈرۈشىدە نېمە ئۈچۈندۇر ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 15.5 مىل دەپ دېيىلگەن بولسىمۇ).
بۇ باھا دائىرىسىدە ئادەتتە كۆرىدىغان ئەنئەنىۋى باتارېيەنىڭ بىر يەرگە چاپلىنىدىغان لايىھەسىدىن كۆرە، بۇ ۋېلوسىپېت ناھايىتى ياخشى بىر گەۋدىلەشكەن باتارېيە ۋە رامكىغا ئىگە.
ھەتتا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارمۇ يەنىلا كۆپىنچە 2-3 مىڭ دوللارلىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلاردىكى ئېسىل بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن باتارېيەلەرنىڭ ئورنىغا بولتلىق باتارېيە ئىشلىتىۋاتىدۇ.
لايىھەلەنگەن دىسكا تورمۇز، Shimano ئالماشتۇرغۇچ/ئالدى تەرەپ ئالماشتۇرغۇچ، ياي قىسقۇچلۇق ئېغىر يۈك كۆتۈرۈش ئىقتىدارىغا ئىگە ئارقا رامكا، قاناتلار، ئاساسلىق باتارېيە بىلەن ئىشلەيدىغان ئالدى ۋە ئارقا LED چىراغلار، چاشقان تۆشۈكلۈك سىملارنىڭ ئورنىغا ياخشى ئورالغان سىملار ۋە رولنى تېخىمۇ ئېرگونومىك ئورۇنلاشتۇرۇش ئۈچۈن تەڭشىگىلى بولىدىغان غول قاتارلىقلار بار.
Cruiser پەقەت 799 دوللار بولۇپ، ئادەتتە تۆت خانىلىق باھا دائىرىسىدىكى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتلار ئۈچۈنلا ساقلانغان نۇرغۇن ئىقتىدارلارغا ئىگە.
ئەلۋەتتە، ئەرزان باھالىق ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتلار قۇربانلىق بېرىشكە مەجبۇر بولىدۇ، Cruiserمۇ شۇنداق قىلىدۇ.
بەلكىم ئەڭ چوڭ چىقىمنى تېجەش تەدبىرى باتارېيە بولۇشى مۇمكىن. پەقەت 360 Wh بولۇپ، سانائەت ئوتتۇرىچە سىغىمىدىن تۆۋەن.
ئەگەر سىز پېدال ياردەمچىسىنى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىدە ساقلىسىڭىز، ئۇنىڭ يۈگۈرۈش مۇساپىسى 80 كىلومېتىرغىچە بولىدۇ. ئەڭ ياخشى شارائىتتا بۇ تېخنىكىلىق جەھەتتىن توغرا بولۇشى مۇمكىن، ئەمما ئوتتۇراھال پېدال ياردەمچىسى بىلەن ھەقىقىي دۇنيادىكى يۈگۈرۈش مۇساپىسى 40 كىلومېتىرغا يېقىنلىشىشى مۇمكىن، پەقەت گاز بىلەنلا ھەقىقىي يۈگۈرۈش مۇساپىسى 25 كىلومېتىرغا يېقىنلىشىشى مۇمكىن.
سىز داڭلىق ماركىلىق ۋېلىسپىت زاپچاسلىرىنى ئالسىڭىزمۇ، ئۇلار يۇقىرى دەرىجىلىك ئەمەس. تورمۇز، چىشلىق تۇتقۇچ قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى تۆۋەن دەرىجىلىك زاپچاسلار. بۇ ئۇلارنىڭ ناچار ئىكەنلىكىنى بىلدۈرمەيدۇ - پەقەت ئۇلار ھەممە ساتقۇچىلارنىڭ ئالىي دەرىجىلىك ئۈسكۈنىلىرى ئەمەس. بۇ زاپچاسلار، بىر شىركەت «Shimano» دەپ يېزىلغان، ئەمما كۆپ پۇل خەجلىمەكچى بولمىغان ۋېلىسپىت سېتىۋالغاندا ئېرىشىسىز.
چاتالدا «كۈچلۈك» دەپ يېزىلغان، گەرچە مەن ئۇنىڭ سۆزلىرىگە ئىشەنمىسەممۇ. مېنىڭ بۇنىڭغا قارشىلىقىم يوق، ۋېلىسپىت ئادەتتىكى راھەت مىنىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن، سەكرەش ئۈچۈن ئەمەس. لېكىن چاتال ئاددىي يايلىق ئاسما چاتال بولۇپ، ھەتتا قۇلۇپلىنىش ئىقتىدارىمۇ يوق. ئۇ يەردە ھېچقانداق ئالاھىدە نەرسە يوق.
ئاخىرىدا، تېزلىنىش ئۇنچە تېز ئەمەس. گازنى بۇراغاندا، 36V سىستېمىسى ۋە 350W ماتورنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 32 كىلومېتىر (20 مىل) غا يېتىشى كۆپىنچە 48V ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلارغا قارىغاندا بىر قانچە سېكۇنت ئۇزۇنراق ۋاقىت كېتىدۇ. بۇ يەردە بۇراش كۈچى ۋە قۇۋۋىتى ئۇنچە كۆپ ئەمەس.
ياخشى ۋە يامان تەرەپلىرىنى بىرلەشتۈرۈپ قارىغاندا، مەن ئىنتايىن ئۈمىدۋار. باھاسىغا كەلسەك، مەن تۆۋەنرەك سۈپەتلىك، ئەمما يەنىلا داڭلىق ماركىلىق زاپچاسلار ۋە سەل تۆۋەن قۇۋۋەت بىلەن ئىشلەيمەن.
مەن بىر قىسىم باتارېيە سىغىمىنى چىرايلىق كۆرۈنىدىغان ئۆز ئىچىگە ئالغان باتارېيەگە ئالماشتۇرالايمەن (كۆرۈنىشىچە، ئۇ ئەسلىدىكىدىن قىممەترەك بولۇشى كېرەك).
مەن بۇ يەردە 20 دوللار، ئۇ يەردە 30 دوللار خەجلەپ، تىرناق، قانات ۋە چىراغ قاتارلىق قوشۇمچە زاپچاسلارنى قوشۇشقا مەجبۇر بولمىغىنىمغا مىننەتدارمەن. سىزگە كېرەكلىك بارلىق نەرسىلەر 799 دوللارلىق باھاغا كىرگۈزۈلگەن.
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا، بۇ باشلانغۇچ دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىت. ئۇ كۈندىلىك مىنىش ئۈچۈن يېتەرلىك تېزلىكتىكى 2-دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىت سۈرئىتىنى تەمىنلەيدۇ، ھەمدە ئۇ ئورالمىسىدا ياخشى كۆرۈنىدۇ. بۇ ئەرزان ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىت بولۇپ، ئەرزان ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتكە ئوخشىمايدۇ. ئاخىرى.
شەخسىي ئېلېكترلىك ماشىنا ھەۋەسكارى، باتارېيە ماھىرى، شۇنداقلا ئەڭ كۆپ سېتىلغان «لىتىي باتارېيەسى»، «ئېلېكترلىق ۋېلوسىپېت قوللانمىسى» ۋە «ئېلېكترلىق ۋېلوسىپېت» قاتارلىق كىتابلارنىڭ ئاپتورى.