ۋېلىسىپىت كەسپى ئۈزلۈكسىز يېڭى ۋېلىسىپىت تېخنىكىسى ۋە يېڭىلىقلىرىنى ئىلگىرى سۈرۈۋاتىدۇ. بۇ ئىلگىرىلەشلەرنىڭ كۆپىنچىسى ياخشى بولۇپ، ئاخىرىدا ۋېلىسىپىتلىرىمىزنى تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ۋە قىزىقارلىق قىلىدۇ، ئەمما ھەمىشە بۇنداق بولمايدۇ. يېقىنقى تېخنىكىنىڭ ئۆڭۈپ كېتىشى توغرىسىدىكى قارىشىمىز بۇنىڭ ئىسپاتى.
قانداقلا بولمىسۇن، ۋېلىسپىت ماركىلىرى كۆپىنچە ئىشلارنى توغرا قىلىدۇ، بەلكىم يولسىز ۋېلىسپىتلارغا قارىغاندا تېخىمۇ توغرا بولۇشى مۇمكىن، چۈنكى ئۇلار ھازىر ئون يىل ئىلگىرى مىنگەن ۋېلىسپىتلىرىمىزگە ئوخشىمايدۇ.
توخۇ ياكى تۇخۇم بولۇشى مۇمكىن، تاغ ۋېلىسىپىت مۇسابىقىسى تېخىمۇ تېخنىكىلىق ۋە تېز بولۇپ قالدى - بۇنى 2020-يىللىق توكيو ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدىكى ئىزۇ مۇسابىقىسى ئىسپاتلىدى - ھەمدە ۋېلىسىپىتلەرنىڭ ئىقتىدارى تېخىمۇ تېز بولدى.
ئۆتكەن ئون يىلدا يولسىز MTB نىڭ دېگۈدەك ھەممە جەھەتلىرى ئۆزگەردى، ئۇزۇنراق، بوشراق MTB گېئومېتىرىيەسىدىن تارتىپ، تېخنىكىلىق چۈشۈش ۋە تاشلىق يوللاردا ئۇنى كېسىپ تاشلىيالايدىغان، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا تاغقا چىققاندا چاقماق تېزلىكىدە تېز بولالايدىغان (بەزى ماشىنىلارنىڭكىدەك كەڭ رولغىچە). ئەڭ ياخشى ئېندۇرو تاغ ۋېلىسپىتى.
بىز ئۈمىدسىزلەندۇق دېيەلمەيمىز. بۇ ئۆزگىرىشلەر يولسىز ۋېلوسىپېت مىنىش ۋە كۆرۈشنى تېخىمۇ قىزىقارلىق قىلىدۇ، شۇنداقلا بەلگىلىك دەرىجىدە XC ۋە يولسىز ۋېلوسىپېتلارنىڭ ئەڭ ياخشى تەرەپلىرىنى بىرلەشتۈرگەن يولسىز ۋېلوسىپېتلارنىڭ يولىنى ئاچتى.
شۇڭا، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى نەزەردە تۇتقان ھالدا، يولسىز ۋېلىسپىتلارنىڭ ئۆزگىرىشىنىڭ ئالتە ئۇسۇلى ۋە نېمىشقا بۇ ھەر بىر ۋېلىسپىت مىنگۈچىسى ئۈچۈن ياخشى ئىش ئىكەنلىكى تۆۋەندىكىچە. ئەگەر سىز XC ۋېلىسپىتلىرى ھەققىدە كۆپرەك بىلمەكچى بولسىڭىز، ئەڭ ياخشى يولسىز ۋېلىسپىتلار قوللانمىسىنى كۆرۈپ بېقىڭ.
XC ۋېلوسىپىتلىرىدىكى ئەڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىش چاقنىڭ چوڭلۇقى بولۇشى مۇمكىن، ئەڭ يۇقىرى دەرىجىلىك يولسىز تاغ ۋېلوسىپىتلىرىنىڭ ھەممىسىدە 29 دىيۇملۇق چاق ئىشلىتىلگەن.
10 يىلغا نەزەر سالساق، نۇرغۇن مىنگۈچىلەر 29 دىيۇمنىڭ پايدىلىرىنى ھېس قىلىشقا باشلىغان بولسىمۇ، نۇرغۇنلىرى يەنىلا كىچىكرەك، ھەتتا شۇنىڭغا قەدەر ئۆلچەملىك 26 دىيۇم چوڭلۇقتا چىڭ تۇرۇۋاتىدۇ.
ئەمدى، بۇ يەنە قوللاش تەلىپىگە باغلىق. ئەگەر قوللىغۇچىڭىز 29er ياسىمىسا، سىز ئۇنى مىنمەكچى بولسىڭىزمۇ مىنەلمەيسىز. ئەمما قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر، نۇرغۇن شوپۇرلار ئۆزلىرى بىلىدىغان نەرسىگە ئەمەل قىلىشقا خۇشال.
بۇنىڭ ياخشى سەۋەبى بار. 29ers موتسىكلىت كەسپىنىڭ گېئومېتىرىيەسى ۋە زاپچاسلىرىنى توغرا بېكىتىشى ئۈچۈن بىر مەزگىل ۋاقىت كەتتى. چاقلىرى نازۇك بولۇشى مۇمكىن، باشقۇرۇشىمۇ ئازراق ياخشى بولماسلىقى مۇمكىن، شۇڭا بەزى مىنگۈچىلەرنىڭ گۇمانلىنىشى ھەيران قالارلىق ئەمەس.
قانداقلا بولمىسۇن، 2011-يىلى، ئۇ 29 دىيۇملۇق ۋېلىسپىت بىلەن دۇنيا لوڭقىسى مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان تۇنجى ماھىر بولغان. ئاندىن ئۇ 2012-يىللىق لوندون ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدە 29er (S-Works Epic) مۇسابىقىسىدە ئالتۇن مېدالغا ئېرىشكەن. شۇنىڭدىن كېيىن، 29 دىيۇملۇق چاقلار XC مۇسابىقىسىدە ئاستا-ئاستا نورمال ھالەتكە ئايلانغان.
ھازىرقى ئەھۋالغا كەلسەك، كۆپىنچە چەۋەندازلار XC مۇسابىقىسى ئۈچۈن 29 دىيۇملۇق چاقنىڭ پايدىسىغا قوشۇلىدۇ. ئۇلار تېخىمۇ تېز ئايلىنىدۇ، تېخىمۇ كۆپ تارتىش كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ ۋە راھەتلىكنى ئاشۇرىدۇ.
تۇپراق ۋېلىسپىتلىرى (ۋە ئادەتتە تاغ ۋېلىسپىتلىرى) ئۈچۈن يەنە بىر چوڭ ئۆزگىرىش، ئالدى تەرىپىدە زەنجىر ھالقىسى ۋە كەينى تەرىپىدە كەڭ دائىرىلىك كاسسېتاسى بار تاغ ۋېلىسپىت زاپچاسلىرىنىڭ پەيدا بولۇشى بولدى. بۇلار ئادەتتە بىر ئۇچىدا كىچىك 10 تىشلىق چىشلىق چاق، يەنە بىر ئۇچىدا 50 تىشلىق غايەت زور چىشلىق چاق بولىدۇ.
ئالدى تەرىپىدە ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت بار يول ۋېلىسپىتىنى كۆرۈش ئۈچۈن يىراققا بېرىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق. BikeRadar گۇرۇپپىسىنىڭ بىر ئەزاسى 2012-يىلى ئۈچ چاقلىق ۋېلىسپىت چىقارغان تۇنجى يولسىز ۋېلىسپىتنى ئېسىدە ساقلايدۇ.
ئۈچ چاقلىق ۋە قوش زەنجىرلىك ھالقىلار مىنگۈچىگە ياخشى چاق ئارىلىقى ۋە مۇكەممەل سۈرئەتنى ساقلاش ئۈچۈن مۇۋاپىق بوشلۇق بىلەن تەمىنلىشى مۇمكىن، ئەمما ئۇلارنى ئاسراش ۋە ياخشى ئىش ھالىتىدە ساقلاش تېخىمۇ تەس.
باشقا يېڭىلىققا ئوخشاش، 2012-يىلى بىر-بىرلەپ چىشلىق سىستېمىسى تارقىتىلغاندا، نۇرغۇن چەۋەندازلار بۇنىڭغا تولۇق ئىشەنمىگەن، چۈنكى ئادەتتىكى قاراشتا 11 چىشلىق سىستېمىسى يولسىز يوللاردا ئىشلىتىشكە بولمايدۇ دەپ قارالغان.
ئەمما ئاستا-ئاستا، كەسپىي خادىملار ۋە ھەۋەسكارلار بىر-بىرلەپ ئىشلىتىشنىڭ پايدىلىرىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى. ھەرىكەتلەندۈرگۈچ قۇرۇلمىلارنى ئورنىتىش ئاسان، ئاسراش ئاسان ۋە ئېغىرلىقىنى يېنىكلىتىپ، ۋېلىسىپىتنىڭ پاكىز كۆرۈنۈشىنى ساقلايدۇ. ئۇ يەنە ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا تېخىمۇ ياخشى تولۇق ئاسما ۋېلىسىپىتلەرنى ياساشقا شارائىت ھازىرلايدۇ، چۈنكى ئالدى تەرەپتە ئارقا ئامورتىزاتورغا ئورۇن بوشىتىدىغان قوزغاتقۇچ يوق.
چىشلىق چاق نىسبىتى ئوتتۇرىسىدىكى ئۆزگىرىش سەل چوڭراق بولۇشى مۇمكىن، ئەمما ھېچكىمنىڭ قوش ياكى ئۈچ زەنجىرلىك ھالقىلارنىڭ تار بوشلۇقىغا كۆڭۈل بۆلمەيدىغانلىقى ياكى ئەمەلىيەتتە بۇنىڭغا ئېھتىياجى يوقلىقى مەلۇم بولدى.
بۈگۈنكى كۈندە ھەر قانداق يولسىز مۇسابىقە مۇسابىقىسىگە قاتناشقاندا، ھەر بىر ۋېلوسىپېتنىڭ چىشلىق چاق بولىدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىمىز، بۇ بىزنىڭچە ياخشى ئىش.
گېئومېتىرىيە ۋېلىسىپىت مىنىش تېخنىكىسىنىڭ قانداق قىلىپ بۇ ساھەنىڭ تەلىپىگە ماسلىشىپ، داۋاملىق ياخشىلىنىپ كېتىۋاتقانلىقىنىڭ ئېسىل مىسالى. يولسىز مۇسابىقە بارغانسېرى قىيىنلىشىپ، تېخنىكىلىق جەھەتتىن تەرەققىي قىلىۋاتقانلىقتىن، ماركىلار ۋېلىسىپىتلىرىنى تاغقا چىقىشقا تېخىمۇ ماس كېلىدىغان قىلىپ، تاغقا چىقىش ئىقتىدارىنى ساقلاپ قالدى.
زامانىۋى يولسىز ۋېلوسىپىت گېئومېتىرىيەسىنىڭ ئەڭ ياخشى مىسالى ئەڭ يېڭى Specialized Epic بولۇپ، ئۇ يولسىز ۋېلوسىپىت ئۈسكۈنىلىرىنىڭ قانچىلىك تەرەققىي قىلغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
Epic زامانىۋى يولسىز ماشىنىلارنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە تېخنىكىلىق تەلىپىگە ناھايىتى ماس كېلىدۇ. ئۇنىڭ باش قىسمىنىڭ بۇلۇڭى نىسبەتەن بوش 67.5 گرادۇس، ئېگىزلىكى 470 مىللىمېتىر ۋە تىك (تەخمىنەن 75.5 گرادۇس) بۇلۇڭغا ئىگە. تېز سۈرئەتتە پېدال ھەيدەش ۋە چۈشۈش جەريانىدا بۇلارنىڭ ھەممىسى ياخشى.
2012-يىلدىكى Epic موتسىكلىت زامانىۋى موتسىكلىتقا سېلىشتۇرغاندا كونا كۆرۈنىدۇ. 70.5 گرادۇسلۇق باش تۇرۇبىسى بۇلۇڭى موتسىكلىتنىڭ بۇرۇلۇشتا ئۆتكۈر بولۇشىغا سەۋەب بولىدۇ، ئەمما ئۇ يەنە ئۇنىڭ چۈشۈشتە ئىشەنچسىزلىكىنىمۇ كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ئورۇندۇقنىڭ ئۇزۇنلۇقى 438 مىللىمېتىرغا يېقىن، ئورۇندۇقنىڭ بۇلۇڭى 74 گرادۇستا ئازراق بوش. ئورۇندۇقنىڭ بۇلۇڭى بوشراق بولسا، ئاستىنقى تىرەكتە ئۈنۈملۈك پېدال بېسىشنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىشى مۇمكىن.
شۇنىڭغا ئوخشاش، يېڭى موتسىكلىتنىڭ گېئومېتىرىيەسى ئۆزگەرگەن يەنە بىر XC موتسىكلىتى. باش تۇرۇبىسىنىڭ بۇلۇڭى ئالدىنقى مودېلغا قارىغاندا 1.5 گرادۇس ئاستا، ئورۇندۇقىنىڭ بۇلۇڭى بولسا 1 گرادۇس تىك.
بۇ يەردە قېلىن سىزىقلار سىزىۋاتقانلىقىمىزغا دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ. بۇ يەردە تىلغا ئېلىۋاتقان گېئومېتىرىيەلىك شەكىللەردىن باشقا، يولسىز ۋېلىسپىتنىڭ قانداق ھەرىكەتلىنىشىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان باشقا نۇرغۇن شەكىللەر ۋە ئامىللار بار، ئەمما زامانىۋى XC گېئومېتىرىيەسىنىڭ تەرەققىي قىلىپ، بۇ ۋېلىسپىتلارنىڭ تۆۋەنگە چۈشكەندە ئازراق قورقۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغانلىقىنى ئىنكار قىلىشقا بولمايدۇ.
بىز 2021-يىللىق ئولىمپىك مۇسابىقىسىگە قاتنىشىدىغان ھەر قانداق بىر ماھىرغا تار رېزىنكىلىق ماشىنىدا مۇسابىقىلىشىشى كېرەكلىكىنى ئېيتسىڭىز، ئۇلار ئىنتايىن خاپا بولىدۇ دەپ گۇمان قىلىمىز. ئەمما 9 يىل ئىشلىتىلگەن ۋە نېپىز بالونلارنى قايتا ئوراش ئادەتتىكى ئىش بولۇپ، 2012-يىللىق چېمپىيونغا 2 دىيۇملۇق بالونلار بېرىلىدۇ.
ئۆتكەن ئون يىلدا، يولدا ۋېلىسىپىت مىنىشتىن تارتىپ XC غىچە بولغان ۋېلىسىپىت مىنىش ساھەسىدە ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ كەڭ دائىرىلىك يۈزلىنىشى كۆرۈلدى، بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ ياخشى تاغ ۋېلىسىپىت ...
ئىلگىرى تارراق بالونلار تېز ئايلىنىپ، ئازراق ئېغىرلىقنى تېجەيدۇ، دەپ قارالغان ئىدى. بۇ ئىككىسى يولسىز يول مۇسابىقىسىدە مۇھىم، ئەمما تارراق بالونلار ئازراق ئېغىرلىقنى تېجەپ قالالايدۇ، ئەمما كەڭرەك بالونلار باشقا جەھەتلەردىن ياخشىراق.
ئۇلار تېخىمۇ تېز دومىلايدۇ، تېخىمۇ كۆپ تۇتۇش كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ، تېخىمۇ كۆپ راھەتلىك بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە ۋاقتىدا تېشىپ كېتىش ئېھتىماللىقىنى ئازايتىدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى يېڭى يولسىز مۇسابىقە ماھىرلىرى ئۈچۈن پايدىلىق.
قايسى بالوننىڭ ئەڭ تېز ئىكەنلىكى توغرىسىدا ھازىرمۇ بەزى تالاش-تارتىشلار بار، بۇ سوئالغا ئېنىق جاۋاب بولماسلىقى مۇمكىن. ئەمما ھازىرچە، كۆپىنچە مىنگۈچىلەر XC مۇسابىقىسى ئۈچۈن 2.3 دىيۇملۇق ياكى 2.4 دىيۇملۇق بالونلارنى تاللاۋاتقاندەك قىلىدۇ.
بىز ھەتتا تاغ ۋېلىسپىتلىرى ئۈچۈن ئەڭ تېز بالون چوڭلۇقى ۋە يولسىز يوللار ئۈچۈن ئەڭ تېز بالون سىغىمى ئۈستىدە ئۆزىمىزنىڭ تەجرىبىلىرىنى ئېلىپ باردۇق. ئەگەر سىز بالون چوڭلۇقىنى ئۆزىڭىز بېكىتسىڭىز، MTB بالون بېسىمى قوللانمىسىنى ئوقۇپ چىقىشىڭىزنى ئۇنتۇپ قالماڭ.
ئۆمۈچۈكلەر ھەققىدىكى بىر فىلىمدە بىرەيلەننىڭ دېيىشىچە، «چوڭ كۈچ بىلەن بىللە چوڭ مەسئۇلىيەتمۇ كېلىدۇ»، زامانىۋى يولسىز ۋېلوسىپېتلارغىمۇ شۇنداق.
سىزنىڭ ئەڭ ياخشىلانغان چاقىڭىز، گېئومېتىرىيەڭىز ۋە چاق چوڭلۇقىڭىز سىزگە ھەر ۋاقىتتىكىدىن تېز سۈرئەتتە مېڭىش پۇرسىتى بېرىدۇ. ئەمما سىز بۇ كۈچنى كونترول قىلالايدىغان بولۇشىڭىز كېرەك - بۇنىڭ ئۈچۈن سىزگە كەڭرەك رول كېرەك.
يەنە بىر قېتىم، قول تۇتقۇچنىڭ ئۇزۇنلۇقى 700 مىللىمېتىردىن تارراق بولغان ۋېلوسىپېتنى كۆرۈش ئۈچۈن يىراققا بېرىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق. ئارقىغا قاراپ باقسىڭىز، ھەتتا 600 مىللىمېتىردىنمۇ تۆۋەنگە چۈشۈشكە باشلايسىز.
كەڭ تىرناقلىق بۇ دەۋردە، نېمىشقا بۇنداق تار كەڭلىكتىكى يولدا ماڭىدىغانلار بارلىقىنى ئويلاۋاتقان بولۇشىڭىز مۇمكىن؟ ئۇ چاغلاردا سۈرئەت ئادەتتە ئاستا ئىدى، چۈشۈش تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئانچە قىيىن ئەمەس ئىدى. شۇنداقلا، بۇ پەقەت كىشىلەر دائىم ئىشلىتىدىغان نەرسە، نېمىشقا ئۇنى ئۆزگەرتىسىز؟
بەختكە يارىشا، سۈرئەت ئاشقانسېرى، قولنىڭ كەڭلىكىمۇ ئۆسىدۇ، نۇرغۇن XC ۋېلوسىپېتلىرى ئون يىل ئىلگىرى تەسەۋۋۇر قىلغىلى بولمايدىغان 740 مىللىمېتىرلىق ياكى 760 مىللىمېتىرلىق قول بىلەن تەمىنلەنگەن.
كەڭ بالونلارغا ئوخشاش، كەڭ رول تاغ ۋېلىسىپىتلىرى ساھەسىدە ئادەتتىكى ئىشقا ئايلاندى. ئۇلار سىزگە تېخنىكىلىق بۆلەكلەرنى تېخىمۇ كۆپ كونترول قىلىش ئىمكانىيىتى بېرىدۇ ھەمدە ۋېلىسىپىتنىڭ ماسلىشىشىنى ياخشىلىيالايدۇ، بەزى مىنگۈچىلەر قوشۇمچە كەڭلىكنىڭ نەپەس ئېلىش ئۈچۈن كۆكرەكنى ئېچىشقا ياردەم بېرىدىغانلىقىنى ھېس قىلىدۇ.
ئۆتكەن ئون يىل ئىچىدە ئاسما سىستېمىسى زور دەرىجىدە تەرەققىي قىلدى. Fox نىڭ ئېلېكترلىك قۇلۇپلىنىشىدىن تارتىپ يېنىكرەك، راھەت ئامورتىزاتورلىرىغىچە، بۈگۈنكى موتسىكلىتلارنىڭ تىك ياكى تېخنىكىلىق يەر شەكلىدە تېخىمۇ راھەت ئىكەنلىكىدە گۇمان يوق.
ئاسما تېخنىكىسىدىكى بۇ ياخشىلىنىشلار، شۇنداقلا يولنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخنىكىلىق بولۇشى، ئالدىنقى قاتاردىكى XC مۇسابىقىسىدە قاتتىق قۇيرۇقلۇق موتسىكلىتقا قارىغاندا تولۇق ئاسما موتسىكلىتنى كۆرۈش ئېھتىماللىقىنىڭ يۇقىرى ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.
قاتتىق قۇيرۇقلۇق ۋېلىسپىتلار بىز ئون يىل ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ئىلگىرى يولسىز يوللاردا كۆرگەن يوللارغا ناھايىتى ماس كېلىدۇ. ھازىر ھەممە نەرسە ئۆزگەردى. بۇ ھازىرقى دۇنيا لوڭقىسى مۇسابىقىسىدىكى تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئانچە كۈچلۈك بولمىغان يوللارنىڭ بىرى بولۇپ، قاتتىق قۇيرۇقلۇق ۋېلىسپىت ياكى تولۇق ئاسما ۋېلىسپىت تاللاش مەسىلىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ (ۋىكتور 2021-يىللىق ئەرلەر كلاسسىك مۇسابىقىسىدە قاتتىق قۇيرۇقلۇق ۋېلىسپىت بىلەن چېمپىيون بولدى، ئاياللار مۇسابىقىسىدە تولۇق ئاسما ۋېلىسپىت چېمپىيون بولدى)، ئەمما كۆپىنچە ۋېلىسپىت مىنگۈچىلەر ھازىر كۆپىنچە مۇسابىقىلەردە ئىككى تەرەپلىك ۋېلىسپىتنى تاللايدۇ.
خاتا چۈشەنمەڭ، XC دا يەنىلا چاقماق تېزلىكىدىكى قاتتىق قۇيرۇقلۇق موتسىكلىتلار بار - ئۆتكەن يىلى تونۇشتۇرۇلغان BMC ئىلگىرىلىگەن يولسىز قاتتىق قۇيرۇقلۇق موتسىكلىتلارنىڭ ئىسپاتى - ئەمما تولۇق ئاسما موتسىكلىتلار ھازىر ئەڭ ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىمەكتە.
ساياھەت قىلىشمۇ بارغانسېرى تەرەققىي قىلماقتا. يېڭى Scott Spark RC نى مىسالغا ئالساق، بۇ ۋېلىسپىتنىڭ ئالدى ۋە كەينى تەرىپىدە 120 مىللىمېتىرلىق يۈرۈش ئارىلىقى بار، بىز بولساق 100 مىللىمېتىرلىق يۈرۈش ئارىلىقىغا كۆنۈپ قالغان.
ئاسما تېخنىكىسىدا يەنە قانداق تەرەققىياتلارنى كۆردۇق؟ مەسىلەن، Specialized نىڭ پاتېنتلىق Brain ئاسما سىستېمىسىنى مىسالغا ئالساق بولىدۇ. بۇ لايىھە ئىنېرتسىيە كلاپانىنى ئىشلىتىپ ئىشلەيدۇ، ئۇ تۈزلەڭلىكتە ئاسما سىستېمىنى ئاپتوماتىك قۇلۇپلايدۇ. سوقۇلۇشقا ئۇچرىغاندا كلاپان ئاسما سىستېمىنى تېزلا قايتا ئاچىدۇ. پىرىنسىپ جەھەتتىن ئېيتقاندا، بۇ ناھايىتى ياخشى ئىدىيە، ئەمما ئەمەلىيەتتە، دەسلەپكى تەكرارلاشلار مېڭىگە بىر قىسىم يەر شارىۋى ئەگەشكۈچىلەرنى ئېلىپ كەلدى.
ئەڭ چوڭ شىكايەت، ۋېلىسىپىت قايتا ئېچىلغاندا ۋېلىسىپىتچىنىڭ قاتتىق «گۈرۈلدەپ» ياكى «گۈرۈلدەپ» ئاۋازىنى ھېس قىلغانلىقى ئىدى. سىز يەنە مېڭىڭىزنىڭ سەزگۈرلۈكىنى تەڭشىيەلمەيسىز، چۈنكى باشقا يەر شەكلىدە ۋېلىسىپىت ...
قانداقلا بولمىسۇن، بۇ تىزىملىكتىكى بارلىق نەرسىلەرگە ئوخشاش، Specialized نەچچە يىللاردىن بۇيان مېڭىنى ئاستا-ئاستا ياخشىلىدى. ھازىر ئۇنى تېز سۈرئەتتە تەڭشىگىلى بولىدۇ، سوقۇلۇش ئاۋازى يەنىلا مەۋجۇت بولسىمۇ، ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا كۆپ يۇمشاق.
ئاخىرىدا، ئامورتىزاتورنىڭ تەرەققىياتى بۈگۈنكى XC موتسىكلىتلىرىنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ۋە كۆپ ئىقتىدارلىق قىلىپ لايىھەلەنگەنلىكىنىڭ ئەڭ ياخشى مىسالى.
ئۇ ئون يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ۋېلىسىپىت مىنىش، مارافونچە يۈگۈرۈش ۋە تاغقا چىقىش قاتارلىق ھەر خىل مۇسابىقىلەرگە قاتنىشىپ كەلدى، ھازىر ئۇ تېخىمۇ تىنچ تۇرمۇش كەچۈرىدۇ، ۋېلىسىپىت مىنىپ بولغاندىن كېيىن قەھۋەخانىلاردا توختاپ پىۋا ئىچىدۇ. ئائىلىسىنىڭ كىچىك بولۇشى ئۇنىڭ بوش ۋاقتىنىڭ ئاز بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقارسىمۇ، ئۇ يەنىلا تاغقا چىقىشنى ۋە ۋېلىسىپىت مىنىشتا ئازابلىنىشنى ياخشى كۆرىدۇ. يولدا قاتتىق قۇيرۇقلۇق تاغ ۋېلىسىپىت مىنىشنى قەتئىي قوللىغۇچى بولۇش سۈپىتىڭىز بىلەن، سىز يەنە قۇياش پاتقاندا ئۇنىڭ سۆيۈملۈك ۋېلىسىپىت مىنىپ يۈرۈشىڭىزنى تاپالايسىز.
ئۇچۇرلىرىڭىزنى كىرگۈزۈش ئارقىلىق، سىز BikeRadar نىڭ ئىشلىتىش شەرتلىرى ۋە مەخپىيەتلىك سىياسىتىگە قوشۇلغان بولىسىز. خالىغان ۋاقىتتا مۇشتەرىلىكتىن چېكىنىپ چىقالايسىز.