ۋېلىسىپىت سانائىتى توختىماي يېڭى ۋېلىسىپىت تېخنىكىسى ۋە يېڭىلىق يارىتىشنى ئىلگىرى سۈرۈۋاتىدۇ. بۇ ئىلگىرىلەشلەرنىڭ كۆپىنچىسى ياخشى بولۇپ ، ئاخىرىدا ۋېلىسىپىتلىرىمىزنى ھەيدەشكە تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ۋە قىزىقارلىق قىلىدۇ ، ئەمما بۇ ھەمىشە ئۇنداق ئەمەس.
قانداقلا بولمىسۇن ، ۋېلىسىپىت ماركىلىرى ھەمىشە توغرا چۈشىنىدۇ ، بەلكىم دالا ۋېلىسىپىتلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ شۇنداق بولۇشى مۇمكىن ، ھازىر بىز ئون يىل ئىلگىرى مىنگەنگە ئوخشىمايدۇ.
توخۇ ياكى تۇخۇم بولۇشى مۇمكىن ، دۆلەت ھالقىغان تاغ ۋېلىسىپىت مۇسابىقىسى تېخىمۇ تېخنىكىلىق ۋە تېخىمۇ تېز بولدى - 2020-يىلدىكى توكيو ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدىكى Izu توك يولىنىڭ سىنىقى ئىسپاتلاندى - دە ، ۋېلىسىپىت تېخىمۇ كۈچەيدى. تېخىمۇ تېز.
ئۆتكەن 10 يىلدا ، MTB نىڭ ھەر قايسى تەرەپلىرى ئۆزگەردى ، ئۇزۇندىن بۇيان ، MTB گېئومېتىرىيىسى ئۇنى تېخنىكىلىق چۈشكۈنلۈك ۋە تاش بۆلەكلەرگە ئايلاندۇرۇپ ، چاقماق تېزلىكىدە بولىدۇ. بەزى ماشىنىلار. ئەڭ ياخشى enduro تاغلىق ۋېلىسىپىت.
بىز ئۈمىدسىزلەندۇق دېيەلمەيمىز. بۇ ئۆزگىرىشلەر دالادا مېڭىش ۋە كۆرۈشنى تېخىمۇ قىزىقارلىق قىلىدۇ ھەمدە مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ، XC نىڭ ئەڭ ياخشى جايلىرى ۋە دالا ۋېلىسىپىتلىرىنى بىرلەشتۈرگەن دالا ۋېلىسىپىتلىرىگە يول ئاچىدۇ.
شۇڭلاشقا ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى ئويلاشقاندا ، بۇ يەردە دالا ۋېلىسىپىتنىڭ ئۆزگىرىشىنىڭ ئالتە خىل ئۇسۇلى بار ، نېمە ئۈچۈن ھەر بىر ۋېلىسىپىت مىنگۈچىگە نىسبەتەن بۇ ياخشى ئىش. ئەگەر XC ۋېلىسىپىتلىرى توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ بىلىمگە ئېرىشمەكچى بولسىڭىز ، سېتىۋالغۇچىنىڭ كۆرسەتمىسىنى تەكشۈرۈپ بېقىڭ. ئەڭ ياخشى دالا ۋېلىسىپىتلىرى.
بەلكىم XC ۋېلىسىپىتتىكى ئەڭ كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىش چاقنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى بولۇشى مۇمكىن ، دالا سىرتىدىكى ۋېلىسپىتنىڭ ھەممىسى 29 ديۇملۇق چاق ئىشلىتىلگەن.
10 يىلنى ئەسلىسەك ، نۇرغۇن چەۋەندازلار 29 دىيۇملۇقنىڭ پايدىسىنى ھېس قىلىشقا باشلىغان بولسىمۇ ، نۇرغۇنلىرى يەنىلا جاھىللىق بىلەن كىچىكرەك ھالەتتە چىڭ تۇرىدۇ ، شۇ ۋاقىتقىچە ئۆلچەملىك چوڭلۇقى 26 دىيۇم.
ھازىر ، بۇمۇ قوللاش تەلىپىگە باغلىق. ئەگەر ياردەم بەرگۈچىڭىز 29er ياسىمىسا ، خالىسىڭىزمۇ مىنەلمەيسىز .لېكىن قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، نۇرغۇن شوپۇرلار بىلگەنلىرىنى چىڭ تۇتۇشقا رازى.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، ئۇلارنىڭ ئاساسى بار. 29-نومۇرلۇق گېئومېتىرىيە ۋە زاپچاسلارنى توغرا تېپىش ئۈچۈن ۋېلىسىپىت سانائىتىگە بىر ئاز ۋاقىت كەتتى.
قانداقلا بولمىسۇن ، 2011-يىلى ، 29 دىيۇملۇق ۋېلىسپىت بىلەن تۇنجى قېتىم كرېست دۆلەت لوڭقىسى چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەن چەۋەنداز ئىدى. ئاندىن ئۇ 29er (ئالاھىدە S- ئەسەر ئېپوسى) دا 2012-يىللىق لوندون ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنىڭ دۆلەت ھالقىغان ئالتۇن مېدالىغا ئېرىشتى. -شۇنداق چاقلار XC بەيگىسىدە ئاستا-ئاستا نورمال ھالەتكە ئايلاندى.
ھازىرغا قەدەر تېز ، كۆپىنچە چەۋەندازلار 29 دىيۇملۇق چاقنىڭ XC بەيگىسىنىڭ پايدىسىغا قوشۇلىدۇ. ئۇلار تېخىمۇ تېز ئۆرۈلۈپ ، تېخىمۇ جەلپ قىلىش كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ ۋە راھەتنى ئاشۇرىدۇ.
توپا ۋېلىسىپىت (ۋە ئادەتتە تاغلىق ۋېلىسپىت) نىڭ يەنە بىر چوڭ ئۆزگىرىشى چىشلىق چاقلىق ۋېلىسپىت زاپچاسلىرىنىڭ بارلىققا كېلىشى ، ئالدى تەرىپىدە زەنجىر ۋە كەينى تەرىپى كەڭ دائىرىلىك كاسسات ، ئادەتتە بىر ئۇچىدىكى كىچىك 10 دانە چىش پاستىسى بار. يەنە بىر ئۇچىدا 50 دانە چىش پاستىسى.
ئالدى تەرەپكە ئۈچ چاقلىق چاقلىق ۋېلىسپىتنى كۆرۈش ئۈچۈن بەك يىراققا كەتمىسىڭىزمۇ بولىدۇ. BikeRadar گۇرۇپپىسىنىڭ بىر ئەزاسى 2012-يىلى چىققان ئۈچ ۋېلىسىپىت بىلەن تۇنجى دالا ۋېلىسىپىتنى ئەسلەيدۇ.
ئۈچ ۋە قوش زەنجىر چەۋەندازنى مۇكەممەل كادىرلار ئۈچۈن ياخشى چىشلىق چاق ۋە رەتلىك بوشلۇق بىلەن تەمىنلىشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلارنى ياخشى خىزمەت تەرتىپىنى ساقلاش ۋە ساقلاش تېخىمۇ تەس.
ھەر قانداق بىر يېڭىلىققا ئوخشاش ، 2012-يىلى بىر يۈرۈش چىشلىق چاقنى ئېلان قىلغاندا ، نۇرغۇنلىغان ماھىرلار تازا ئېنىق ئەمەس ، چۈنكى ئادەتتىكى ئەقىل-پاراسەت شۇكى ، 11 دانە چىشلىق چاق دالىدا ئىشلىمەيدۇ.
ئەمما بارا-بارا ، كەسپىي خادىملار ۋە ھەۋەسكارلار ئوخشاشلا بىر-بىرلەپ پايدىسىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى. شوپۇرلارنى ئورنىتىش ئاسان ، ۋېلىسىپىتنىڭ پاكىز كۆرۈنۈشىنى ساقلاش بىلەن بىللە ، ئېغىرلىقنى ساقلاش ۋە ئېغىرلىقنى ئازايتىش تېخىمۇ ئاسان. ئارقا سوقۇلۇشقا ئورۇن بېرىدىغان ئالدى رېشاتكا ئەمەس.
چىشلىق چاقنىڭ نىسبىتى ئارىسىدىكى سەكرەش سەل چوڭراق بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ قوش ياكى ئۈچ زەنجىر بىلەن تەمىنلەيدىغان تار ئارىلىققا ھېچكىمنىڭ كارى يوق ياكى ئەمەلىيەتتە ئېھتىياجلىق ئەمەس.
بۈگۈن ھەر قانداق بىر دالا مۇسابىقىسىگە بارساق ، بىز ھەر بىر ۋېلىسپىتنىڭ چىشلىق چاق ئىكەنلىكىدىن گۇمانلىنىمىز ، بۇ پەقەت بىزنىڭ قارىشىمىزدىكى ياخشى ئىش.
گېئومېتىرىيە ۋېلىسىپىت مىنىش تېخنىكىسىنىڭ ئىنتىزامنىڭ تەلىپىنى قاندۇرالايدىغان ۋە داۋاملىق ياخشىلىيالايدىغانلىقىنىڭ بىر ياخشى مىسالى. دالا مۇسابىقىسى تېخىمۇ قوپال ۋە تېخنىكىغا ئايلانغانلىقتىن ، ماركا تەرەققىي قىلىپ ، ۋېلىسپىتنى تۆۋەنگە ماسلاشتۇرۇش ئارقىلىق تەرەققىي قىلدى. .
زامانىۋى دالا ۋېلىسىپىت گېئومېتىرىيىسىنىڭ ئەڭ ياخشى مىسالى ئەڭ يېڭى مەخسۇس ئېپوس بولۇپ ، دالا سايمانلىرىنىڭ قانچىلىك تەرەققىي قىلغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئېپوس زامانىۋى دالانىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە تېخنىكىلىق تەلىپىگە ماس كېلىدۇ. ئۇنىڭ بىر قەدەر بوشلىقى 67.5 گرادۇسلۇق باش بۇلۇڭى بار ، كەڭ قورساق 470 مىللىمېتىر ۋە تىك (ئىش) 75.5 گرادۇسلۇق ئورۇندۇق بۇلۇڭى بار. ياخشى نەرسىلەرنىڭ ھەممىسى پېداللاش ۋە تېز چۈشۈشتە.
2012-يىلدىكى ئېپوس زامانىۋى نۇسخىسىغا سېلىشتۇرغاندا خورما كۆرۈنىدۇ. 70.5 گرادۇسلۇق باش تۇرۇبا بۇلۇڭى ۋېلىسپىتنى نۆۋەت بىلەن ئۆتكۈرلەشتۈرىدۇ ، ئەمما ئۇ ئىشەنچسىز تۆۋەنگە چۈشۈپ قالىدۇ.
يېتىپ بېرىشمۇ 438 مىللىمېتىردىن قىسقا ، ئورۇندۇق بۇلۇڭى 74 گرادۇستا سەل بوشراق. بوشراق ئورۇندۇق بۇلۇڭىنىڭ ئاستى تىرناقنىڭ ئۈستىدە پېداللاشنىڭ ئۈنۈملۈك ئورنىغا ئېرىشىشىڭىزنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.
ئوخشاشلا ، يېڭىسى يەنە بىر XC ۋېلىسىپىت بولۇپ ، گېئومېتىرىيەسى ئۆزگەرگەن. باش تۇرۇبا بۇلۇڭى ئالدىنقى مودېلغا قارىغاندا 1.5 گرادۇس ئاستا ، ئورۇندۇق بۇلۇڭى 1 گرادۇسلۇق تىك.
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، بىز بۇ يەردە قېلىن سىزىقلارنى سىزىۋاتىمىز. بىز بۇ يەردە تىلغا ئالغان گېئومېتىرىيەلىك ساندىن باشقا ، دالا ۋېلىسىپىتنىڭ قانداق بىر تەرەپ قىلىنىشىغا تەسىر كۆرسىتىدىغان باشقا نۇرغۇن سان ۋە ئامىللار بار ، ئەمما زامانىۋى XC گېئومېتىرىيىسىنىڭ بارلىقىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ. تەرەققىي قىلىپ بۇ ۋېلىسپىتلەرنى پەسكە مىنگەندە تارتىنچاق قىلىپ قويدى.
ئەگەر بىز 2021-يىلدىكى ئولىمپىك تەنھەرىكەتچىسىگە تار كاۋچۇكتا بەيگىگە چۈشىدىغانلىقىنى ئېيتسىڭىز ، ئۇلار بەك بىئارام بولىدۇ دەپ گۇمان قىلىمىز. ئەمما 9 يىل ۋە نېپىز بالوننى كەينىگە ياندۇرۇش بىر قەدەر ئومۇملاشقان ، 2012-يىلى يەڭگۈچىگە 2 دىيۇملۇق بالون كېلىدۇ.
ئۆتكەن ئون يىلدا ، ۋېلىسىپىت مىنىش مەنزىرىسىنى بويلاپ ، يولدا مېڭىشتىن XC غىچە بولغان بالوندا تېخىمۇ كەڭ يۈزلىنىش بولدى ، بۈگۈنكى ئەڭ ياخشى تاغ ۋېلىسىپىت بالونى خېلى پۇختا.
مۇنتىزىم ئەقىل-پاراسەت ئىلگىرى تار بالوننىڭ تېزرەك ئۆرۈلۈپ سىزگە ئازراق ئېغىرلىقنى تېجەپ قېلىشىدا ئىدى. دالا بەيگىسىدە ھەر ئىككىسى ناھايىتى مۇھىم ، ئەمما تار بالون سىزنى بىر ئاز ئېغىرلىقنى تېجەپ قالالايدۇ ، ئەمما بالون باشقا تەرەپلەردە دېگۈدەك ياخشى.
ئۇلار تېخىمۇ تېز دومىلاپ ، تېخىمۇ چىڭ تۇتۇش ، تېخىمۇ كۆپ راھەت بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە ۋاقىتسىز تېشىش پۇرسىتىنى ئازايتالايدۇ.
قايسى بالوننىڭ ئەمەلىيەتتە ئەڭ تېز ئىكەنلىكى توغرىسىدا يەنىلا بىر قىسىم مۇنازىرىلەر بار ، بۇ سوئالغا ئېنىق جاۋاب بولماسلىقى مۇمكىن. ئەمما ھازىرچە كۆپىنچە ماھىرلار XC مۇسابىقىسىگە 2.3 دىيۇملۇق ياكى 2.4 دىيۇملۇق بالوننى تاللىغاندەك قىلىدۇ.
بىز ھەتتا بالون كەڭلىكىدە ئۆزىمىزنىڭ تەجرىبىسىنى يۈرگۈزۈپ ، تاغلىق ۋېلىسپىتنىڭ بالوننىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە يول سىرتىدىكى بالوننىڭ ھەجىمى ئەڭ تېز ئىكەنلىكى ئۈستىدە ئىزدەندۇق.
بەزىلەر ئۆمۈچۈك ھەققىدە كىنودا ئېيتقىنىدەك ، «زور كۈچ بىلەن زور مەسئۇلىيەت كېلىدۇ» ، زامانىۋى دالا ۋېلىسىپىتلىرىمۇ ئوخشاش.
ئەلالاشتۇرۇلغان بالون ، گېئومېتىرىيە ۋە چاقنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى سىزگە ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ تېز مېڭىش پۇرسىتى بېرىدۇ. ئەمما سىز بۇ كۈچنى كونترول قىلىشىڭىز كېرەك - بۇنىڭ ئۈچۈن تېخىمۇ كەڭ تۇتقۇچقا ئېھتىياجلىق بولىسىز.
يەنە كېلىپ ، 700 مىللىمېتىردىن تۆۋەن تۇتقۇچلۇق ۋېلىسپىتنى كۆرۈش ئۈچۈن بەك يىراقلاپ كەتمىسىڭىزمۇ بولىدۇ. كەينىگە قارىسىڭىز ، ئۇلار ھەتتا 600 مىللىمېتىردىن تۆۋەنگە شۇڭغۇشقا باشلايدۇ.
كەڭ بالداق دەۋرىدە ، سىز نېمىشقا نېمىشقا بۇنداق تار كەڭلىكتە ماڭىدۇ دەپ ئويلىشىڭىز مۇمكىن؟ شۇنداق ، ئۇ ۋاقىتلاردا سۈرئەت ئادەتتە ئاستا ئىدى ، تۆۋەنگە چۈشۈش تېخنىكىسىمۇ تۆۋەن ئىدى. بۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ پەقەت كىشىلەر دائىم ئىشلىتىدىغان نەرسە ، نېمىشقا ئۇنى ئۆزگەرتىدۇ؟
ھەممىمىزنىڭ تەلىيىگە ، سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، تۇتقۇچنىڭ كەڭلىكىمۇ ئۆسىدۇ ، نۇرغۇن XC ۋېلىسىپىتلىرىگە ئون يىل ئىلگىرى تەسەۋۋۇر قىلغىلى بولمايدىغان 740 مىللىمېتىر ياكى 760 مىللىمېتىرلىق تۇتقۇچ ئورنىتىلغان.
تېخىمۇ كەڭ بالونغا ئوخشاش ، تېخىمۇ كەڭ تۇتقۇچلار تاغ ۋېلىسىپىت مەنزىرىسىدىكى نورمال ھالەتكە ئايلاندى. ئۇلار سىزگە تېخنىكىلىق بۆلەكلەرنى تېخىمۇ كونترول قىلىپ ، ۋېلىسىپىتنىڭ ماسلىشىشچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ ، بەزى موتوسىكلىت مىنگۈچىلەر ئارتۇقچە كەڭلىكنىڭ كۆكرەكنى ئېچىشقا ياردەم بېرىدىغانلىقىنى ھېس قىلىدۇ. .
بۇ ئاسما جازا ئۆتكەن ئون يىل ئىچىدە ھالقىپ ئۆتتى. فوكىسنىڭ توك قۇلۇپىدىن يېنىك ، تېخىمۇ راھەت تەۋرىنىشكىچە ، بۈگۈنكى ۋېلىسىپىتلەرنىڭ تىك ياكى تېخنىكىلىق يەرلەردە تېخىمۇ راھەت ئىكەنلىكىدە گەپ يوق.
ئاسما تېخنىكىدىكى بۇ ئىلگىرلەشلەر ، بۇ يولنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ تېخنىكىلىق ئىكەنلىكى بىلەن بىرگە ، XC مۇسابىقىسىدىكى قاتتىق دېتالغا قارىغاندا تولۇق ئاسما ۋېلىسپىتنى كۆرۈشىڭىزدىن دېرەك بېرىدۇ.
قاتتىق دېتال بىز ئون يىل ياكى ئۇنىڭدىنمۇ كۆپ ۋاقىت ئىلگىرى دالادا كۆرگەن دەرسلەرگە ماس كېلىدۇ. ھازىر ھەممە ئىشلار ئۆزگەردى. گەرچە بۇ ھازىرقى دۇنيا لوڭقىسى توك يولىدىكى تېخنىكىلىق دەرسلەرنىڭ بىرى بولسىمۇ ، ئەمما قاتتىق دېتالنى تاللاش ياكى تاللىماسلىق مەسىلىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. تولۇق ئاسما ۋېلىسپىت (ۋىكتور 2021-يىللىق ئەرلەر كىلاسسىك مۇسابىقىسىدە قاتتىق قوللۇق بىلەن چېمپىيون بولدى ، ئاياللار مۇسابىقىسىنىڭ تولۇق ئاسما چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشتى) ، كۆپىنچە ماھىرلار كۆپىنچە مۇسابىقىدە ئىككى ئۇچىنى تاللىدى.
بىزنى خاتا چۈشىنىۋالماڭ ، XC دا يەنىلا چاقماق تېز سۈرئەتلىك قاتتىق دېتاللار بار - BMC بۇلتۇر تونۇشتۇرغان دالا يولىنىڭ جاپالىق ئىلگىرىلىشىنىڭ دەلىلى ، ئەمما تولۇق ئاسما ۋېلىسىپىت ھازىر ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى.
ساياھەتمۇ كۈنسېرى تەرەققىي قىلماقتا. يېڭى Scott Spark RC نى تاللاڭ. ۋېلىسپىتنى تاللاڭ. ئۇنىڭ ئالدى-كەينىدە 120 مىللىمېتىرلىق ساياھەت بار ، ئەمما بىز 100 مىللىمېتىرنى كۆرۈشكە ئادەتلەنگەن.
ئاسما تېخنىكىدا بىز يەنە قانداق تەرەققىياتلارنى كۆردۇق؟ مەسىلەن ، ئالاھىدە پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشكەن مېڭە ئاسما جازاسىنى ئالايلى. بۇ لايىھە ئىنېرتسىيىلىك كلاپاننى ئىشلىتىپ ئىشلەيدۇ ، ئۇ ئاسما جازىسىنى تەكشى يەر يۈزىدە ئاپتوماتىك قۇلۇپلايدۇ. پىرىنسىپ جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بۇ بىر پارلاق ئىدىيە ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ، دەسلەپكى تەكرارلىنىش چوڭ مېڭىگە بەزى ئەگەشكۈچىلەرنى ئاتا قىلدى.
ئەڭ چوڭ شىكايەت كلاپان قايتا ئېچىلغاندا چەۋەندازنىڭ قاتتىق سوقۇلۇشى ياكى سوقۇلۇشى ئىدى. سىز يەنە مېڭىڭىزنىڭ چىۋىندىكى سەزگۈرلۈكىنى تەڭشىيەلمەيسىز ، ئەگەر ئوخشىمىغان يەرلەردە ماڭسىڭىز بۇ ئانچە ياخشى ئەمەس.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تىزىملىكتىكى ھەممە نەرسىگە ئوخشاش ، مەخسۇس ئادەم كۆپ يىللاردىن بۇيان مېڭىنى تەدرىجىي ياخشىلىدى. ئۇ ھازىر چىۋىندە تەڭشىلىدۇ ، سوقۇلغان ئاۋاز يەنىلا ھازىرقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا كۆپ يۇمشاق.
ئاخىرقى ھېسابتا ، سوقۇلۇشنىڭ تەرەققىي قىلىشى بۈگۈنكى XC ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ۋە كۆپ ئىقتىدارلىق لايىھەلەنگەنلىكىنىڭ ئاساسلىق مىسالى.
ئون يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيان ، دۆلەت ھالقىغان ، مارافونچە يۈگۈرۈش ۋە تاغقا يامىشىش قاتارلىق ھەر خىل پائالىيەتلەرگە قاتنىشىپ كېلىۋاتىدۇ ، ھازىر ئۇ تېخىمۇ جىمجىت تۇرمۇشتىن ھۇزۇرلىنىدۇ ، ۋېلىسىپىت مىنىپ بولغاندىن كېيىن قەھۋەخانىلاردا توختاپ پىۋا ئىچىدۇ. ۋاقىت ، ئۇ يەنىلا ئېگىزگە يامىشىش ۋە مىنىش جەريانىدا ئازاب-ئوقۇبەتلەرنى ياقتۇرىدۇ. يولدا قاتتىق تاغلىق ۋېلىسپىت مىنىشنىڭ قەتئىي قوللىغۇچىسى بولۇش سۈپىتىڭىز بىلەن ، سىز كۈن پېتىپ قالغاندا ئۇنىڭ سۆيۈملۈك مىنگەنلىكىنى بايقىشىڭىز مۇمكىن.
تەپسىلاتلىرىڭىزنى كىرگۈزۈش ئارقىلىق ، BikeRadar نىڭ شەرتلىرى ۋە مەخپىيەتلىك سىياسىتىگە قوشۇلىسىز. خالىغان ۋاقىتتا مۇشتەرى بولالايسىز.